起動(dòng)機(jī)沒(méi)勁的原因有哪些

起動(dòng)機(jī)沒(méi)勁的原因較為多樣，涵蓋電源、起動(dòng)機(jī)自身及其他關(guān)聯(lián)部件等多個(gè)方面。電源方面，可能是蓄電池電量不足，無(wú)法提供充足電力，或者導(dǎo)線破損、接觸不良，影響電流傳輸。起動(dòng)機(jī)自身問(wèn)題包括電磁開關(guān)保持線圈短路、開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良、電刷磨損過(guò)大及彈簧過(guò)弱等。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不足、驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈間隙過(guò)大等，也可能致使起動(dòng)機(jī)沒(méi)勁 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)電源方面的具體情況。蓄電池作為汽車電力的重要來(lái)源，若長(zhǎng)時(shí)間未開車，或者經(jīng)常在車輛熄火狀態(tài)下使用車內(nèi)電器，比如長(zhǎng)時(shí)間聽音樂(lè)、使用車載吸塵器等，都極易導(dǎo)致蓄電池虧電。當(dāng)電量不足時(shí)，它就無(wú)法為起動(dòng)機(jī)提供足夠強(qiáng)大的電流，使得起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)顯得綿軟無(wú)力。而電源導(dǎo)線一旦出現(xiàn)破損，電流在傳輸過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)“泄漏”，就如同水管破了個(gè)洞，水流會(huì)流失一樣，導(dǎo)致到達(dá)起動(dòng)機(jī)的電量不足。另外，導(dǎo)線接頭處若接觸不良，這就好比在電路中設(shè)置了一個(gè)“電阻關(guān)卡”，電流通過(guò)時(shí)會(huì)受到阻礙，傳輸不暢，自然也會(huì)影響起動(dòng)機(jī)獲得充足電力，進(jìn)而使其沒(méi)勁。

起動(dòng)機(jī)自身的故障也是導(dǎo)致其沒(méi)勁的關(guān)鍵因素。電磁開關(guān)保持線圈短路的情況一旦發(fā)生，會(huì)擾亂起動(dòng)機(jī)正常的電磁控制，使得起動(dòng)機(jī)不能按照正常的指令和節(jié)奏工作，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就會(huì)缺乏力量。起動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)就如同電路中的“橋梁”，當(dāng)它們出現(xiàn)磨損或者氧化現(xiàn)象時(shí)，就像是“橋梁”變得坑洼不平或者生銹腐蝕，電流通過(guò)時(shí)就會(huì)不順暢，從而影響起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電刷在起動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中扮演著重要角色，它與換向器緊密配合，實(shí)現(xiàn)電流的傳遞。如果電刷磨損過(guò)大，就無(wú)法很好地與換向器接觸，電流傳遞就會(huì)受到影響。而電刷彈簧過(guò)弱，會(huì)導(dǎo)致電刷不能以合適的力度與換向器接觸，同樣會(huì)影響電流傳輸，最終導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)沒(méi)勁。

再看看其他關(guān)聯(lián)部件帶來(lái)的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不足，就好比一個(gè)動(dòng)力源泉失去了足夠的“爆發(fā)力”，無(wú)法為整個(gè)系統(tǒng)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，起動(dòng)機(jī)在這樣的環(huán)境下工作，也會(huì)受到牽連，顯得力不從心。起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈間隙過(guò)大，就像兩個(gè)本該緊密咬合的齒輪之間出現(xiàn)了較大的縫隙，在傳遞動(dòng)力時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“打滑”現(xiàn)象，動(dòng)力傳遞不完整，起動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力也就無(wú)法有效地傳遞出去，進(jìn)而表現(xiàn)出沒(méi)勁的狀況。

綜上所述，起動(dòng)機(jī)沒(méi)勁是由多種因素共同作用的結(jié)果。電源、起動(dòng)機(jī)自身以及其他關(guān)聯(lián)部件任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)這一狀況。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅狡饎?dòng)機(jī)沒(méi)勁的情況時(shí)，更準(zhǔn)確地排查故障，及時(shí)解決問(wèn)題，保障汽車的正常啟動(dòng)和運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）