柴油機為什么會有敲缸聲

柴油機出現(xiàn)敲缸聲，原因眾多，主要涉及供油、燃燒、部件狀況及相關(guān)參數(shù)等方面。比如供油時間過早，活塞未到規(guī)定位置噴油器就噴油，高壓燃氣沖擊活塞會產(chǎn)生清脆敲缸聲；燃油燃燒不良，像噴油壓力低等情況，會引發(fā)低沉沙啞的敲缸聲并伴有發(fā)動機過熱；出油閥門磨損，油門減小時敲缸聲明顯；此外，點火角、積碳、發(fā)動機溫度、空燃比以及燃油辛烷值等問題也可能導(dǎo)致敲缸。

具體來說，供油時間過早時，活塞尚在朝著壓縮行程的目標位置行進，噴油器卻提前開啟噴油，此時缸內(nèi)的燃燒進程提前啟動，高壓燃氣迅速生成并猛烈沖擊活塞，進而產(chǎn)生那種有節(jié)奏且清脆的“嗒、嗒”敲缸聲，并且在減小油門時，這種聲音會更加明顯。遇到這種情況，通常可以通過調(diào)整供油提前角來解決，例如增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片，以此讓供油時間適當延遲。

燃油燃燒不良也是一個關(guān)鍵因素。噴油壓力不足、噴油器出現(xiàn)滴油現(xiàn)象、噴油狀況不佳或者供油時間過晚等諸多情況，都可能造成燃油無法在缸內(nèi)實現(xiàn)良好的燃燒狀態(tài)。這種情況下，不僅會發(fā)出低沉、沙啞的敲缸聲，往往還會伴隨著發(fā)動機過熱、排氣管冒黑煙，甚至可能出現(xiàn)放炮聲或者向外噴火等狀況。針對此類問題，需要及時拆下噴油器進行全面檢查和精準調(diào)整，同時也要對供油時間進行合理調(diào)整，必要的時候還得更換新的部件。

出油閥門一旦出現(xiàn)磨損，其減壓環(huán)帶與閥座內(nèi)孔之間的配合間隙會逐漸變大。這就使得在油門減小時，燃油的流動和壓力變化出現(xiàn)異常，進而引發(fā)明顯的敲缸聲。面對這種問題，更換出油閥及閥座是較為有效的解決辦法。

除了供油和燃燒方面的因素，點火角過于提前同樣會引發(fā)敲缸現(xiàn)象。當點火角提前時，活塞仍處于壓縮行程階段，大部分燃料就已經(jīng)開始燃燒，那些未及時燃燒的燃料在此時承受著過大的壓力，從而發(fā)生自燃，最終導(dǎo)致爆震敲缸。

發(fā)動機內(nèi)部過度積碳也不可忽視。積碳的大量堆積會使發(fā)動機的壓縮比增大，同時在積碳表面會形成高溫熱點。這些高溫熱點會擾亂正常的燃燒過程，導(dǎo)致爆震的出現(xiàn)，進而產(chǎn)生敲缸聲。

發(fā)動機的工作溫度過高也可能是敲缸的誘因。當進氣溫度升高或者冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，發(fā)動機整體溫度會異常上升，這種高溫環(huán)境下發(fā)動機更容易發(fā)生爆震，從而出現(xiàn)敲缸聲。

空燃比不正確同樣會帶來敲缸問題。當燃料與空氣的比例過稀時，燃燒過程中的溫度會升高，這不僅會進一步增加發(fā)動機的整體溫度，還會打亂正常的燃燒節(jié)奏，最終引發(fā)爆震敲缸。

燃油的辛烷值過低也是一個容易被忽視的原因。對于壓縮比高的發(fā)動機而言，如果使用了抗爆性較差的燃油，在燃燒過程中就很容易發(fā)生爆震，從而產(chǎn)生敲缸聲。

柴油機出現(xiàn)敲缸聲是多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果。從供油系統(tǒng)到燃燒過程，再到發(fā)動機的各個部件狀況以及一些關(guān)鍵參數(shù)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引發(fā)敲缸現(xiàn)象。了解這些原因，有助于及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，保障柴油機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）