發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警能持續(xù)多久

發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警不能超過(guò)10分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)就如同汽車的心臟，高溫報(bào)警意味著冷卻系統(tǒng)已處于臨界狀態(tài)。若持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳增多，軸瓦等運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑變差而加劇磨損，同時(shí)尾氣排放增加污染環(huán)境，冷卻系統(tǒng)散熱效果也會(huì)大打折扣。所以一旦發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警，需盡快采取措施，以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可挽回的傷害 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警后仍長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)部積碳的問(wèn)題不容小覷。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒并不充分，屬于低溫燃燒環(huán)境，這就使得燃油無(wú)法完全燃燒，未燃燒的部分就會(huì)逐漸形成積碳附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各個(gè)部件上。積碳的增多不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、啟動(dòng)困難等一系列問(wèn)題，長(zhǎng)期下去對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能有著極大的損害。

軸瓦等運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑變差也是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。怠速時(shí)，機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速會(huì)降低，導(dǎo)致機(jī)油壓力下降，這使得軸瓦等運(yùn)動(dòng)部件不能得到充分的潤(rùn)滑。要知道，這些運(yùn)動(dòng)部件在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中承擔(dān)著巨大的摩擦和壓力，良好的潤(rùn)滑是保證它們正常工作、減少磨損的關(guān)鍵。一旦潤(rùn)滑不足，部件之間的摩擦就會(huì)增大，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致部件損壞，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

尾氣排放增加也是高溫報(bào)警持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的不良后果之一。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率降低，會(huì)使得一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）等有害氣體的排放量增加。這不僅對(duì)環(huán)境造成污染，還可能導(dǎo)致車輛在尾氣檢測(cè)時(shí)不達(dá)標(biāo)，影響車輛的正常使用。

而冷卻系統(tǒng)散熱效果變差更是一個(gè)潛在的巨大威脅。怠速時(shí)水泵轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)速度減慢，散熱能力減弱，只能更多地依靠電子風(fēng)扇來(lái)散熱。但電子風(fēng)扇的散熱能力有限，如果發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)處于高溫狀態(tài)，熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去，就可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)一步升高，最終可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸等嚴(yán)重故障。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警后持續(xù)時(shí)間不宜超過(guò)10分鐘。一旦出現(xiàn)高溫報(bào)警，車主應(yīng)立刻將車輛安全?？浚瑱z查冷卻液是否充足、散熱器是否堵塞等，并關(guān)閉空調(diào)等高負(fù)荷設(shè)備，降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷。若自己無(wú)法解決問(wèn)題，要盡快尋求專業(yè)維修人員的幫助，只有這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保汽車的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）