哈弗H6進(jìn)氣管里為什么會(huì)有機(jī)油

哈弗H6進(jìn)氣管里有機(jī)油，主要是增壓器內(nèi)部壓力不平衡以及機(jī)油加注量過多等原因?qū)е碌摹Ｒ环矫妫鰤浩鞴ぷ鲿r(shí)進(jìn)氣壓力與軸承體內(nèi)壓力不一致，產(chǎn)生的壓力差會(huì)讓渦輪增壓器內(nèi)的機(jī)油滲漏到壓氣機(jī)中；另一方面，機(jī)油加注過量會(huì)使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的機(jī)油含量增加，進(jìn)而流入進(jìn)氣管。此外，通風(fēng)系統(tǒng)、空濾等出現(xiàn)問題也可能引發(fā)此現(xiàn)象。

具體而言，進(jìn)氣壓力長(zhǎng)時(shí)間與增壓器軸承體內(nèi)壓力不平衡是一個(gè)關(guān)鍵因素。在渦輪增壓器高效運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，這種壓力的不均衡狀態(tài)如果持續(xù)存在，渦輪增壓器內(nèi)的機(jī)油就會(huì)在壓力差的“推動(dòng)”下，順著密封件慢慢滲漏到壓氣機(jī)里，隨后也就出現(xiàn)在了進(jìn)氣管中。這種情況的出現(xiàn)，與車輛的使用工況以及增壓器本身的工作狀態(tài)緊密相關(guān)。

機(jī)油加注量過多同樣不容忽視。當(dāng)機(jī)油加注超過合理范圍，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油含量大幅增多。而這個(gè)系統(tǒng)與進(jìn)氣管是相連通的，過多的機(jī)油就會(huì)“順勢(shì)”從曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)涌入進(jìn)氣管。并且，對(duì)于哈弗H6這樣的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的PCV閥安裝在空濾和渦輪增壓器壓氣機(jī)之間，本身曲軸箱通風(fēng)就會(huì)帶有機(jī)油，一旦機(jī)油加注量過多，經(jīng)過中冷器時(shí)，通風(fēng)中的機(jī)油就會(huì)冷凝到進(jìn)氣管中。

除了上述兩大主要原因，還有其他一些因素也可能導(dǎo)致進(jìn)氣管里有機(jī)油。比如發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速，活塞環(huán)與氣缸壁的間隙會(huì)逐漸擴(kuò)大，這就使得機(jī)油有機(jī)會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管；空濾如果過臟，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，也可能讓機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣管；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)若出現(xiàn)堵塞或變形的情況，內(nèi)部壓力增加，同樣會(huì)迫使機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣歧管；渦輪增壓器的進(jìn)回油管要是存在問題，或者中間殼體潤(rùn)滑油結(jié)焦，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣歧管；氣缸磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)竄氣，也會(huì)使機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣管；排氣系統(tǒng)流動(dòng)阻力過大，排氣不暢，同樣可能引發(fā)機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣管 。

總之，哈弗H6進(jìn)氣管里有機(jī)油是多種因素綜合作用的結(jié)果。從增壓器壓力不平衡到機(jī)油加注量，再到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件及相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，都有可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生。車主們?nèi)粘Ｒ⒅剀囕v的保養(yǎng)和維護(hù)，及時(shí)關(guān)注車輛狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管里有機(jī)油，需及時(shí)檢查并解決問題，確保車輛能夠正常、穩(wěn)定地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）