純電動(dòng)汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)空調(diào)制熱

純電動(dòng)汽車(chē)主要通過(guò)熱泵空調(diào)系統(tǒng)或PTC電阻加熱兩種方式實(shí)現(xiàn)空調(diào)制熱，且這兩種方式都依靠汽車(chē)電能工作。熱泵空調(diào)系統(tǒng)是家用制冷空調(diào)的反向操作，通過(guò)制冷劑吸收熱量并釋放到車(chē)內(nèi)，優(yōu)點(diǎn)是耗電少、熱效率高；PTC電阻加熱本質(zhì)是電熱絲，給電阻通電發(fā)熱，加熱速度快。很多純電動(dòng)汽車(chē)以熱泵空調(diào)為主，極端天氣時(shí)用PTC輔助制熱。

熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理相當(dāng)精妙。它就像是一個(gè)熱量的“搬運(yùn)工”，在制冷空調(diào)的基礎(chǔ)上逆向運(yùn)作。當(dāng)開(kāi)啟制熱模式時(shí)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮，使其溫度和壓力升高。高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入車(chē)內(nèi)的冷凝器，在這里制冷劑將熱量釋放給車(chē)內(nèi)空氣，從而實(shí)現(xiàn)制熱，而制冷劑自身則冷卻并凝結(jié)為液態(tài)。之后，液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥減壓，變成低溫低壓的氣液混合物，再進(jìn)入車(chē)外的蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，制冷劑吸收外界空氣中的熱量，重新氣化為氣態(tài)，如此周而復(fù)始地循環(huán)，持續(xù)不斷地將外界的熱量“搬運(yùn)”到車(chē)內(nèi) 。這種方式極大地減少了電能消耗，提高了能源利用率，讓車(chē)輛在有限的電量下能更高效地運(yùn)作。

PTC電阻加熱則是一種更為直接的制熱方式。其本質(zhì)就是一根電熱絲，當(dāng)電流通過(guò)電阻時(shí)，根據(jù)焦耳定律，電能會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，從而產(chǎn)生熱量。PTC電阻加熱有加熱空氣和加熱液體兩種類(lèi)型。加熱空氣型的PTC直接對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，能迅速提升車(chē)內(nèi)溫度；加熱液體型的PTC則先加熱冷卻液，然后通過(guò)冷卻液循環(huán)將熱量傳遞到車(chē)內(nèi)的暖風(fēng)散熱器，進(jìn)而使車(chē)內(nèi)空氣升溫。PTC電阻加熱的顯著優(yōu)勢(shì)在于加熱速度快，就像在寒冷的冬日里，你急需溫暖時(shí)，它能迅速響應(yīng)，讓你快速感受到暖意。然而，其缺點(diǎn)也較為明顯，由于它是直接通過(guò)電阻發(fā)熱，電能消耗較大，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)產(chǎn)生一定影響。

正是基于這兩種制熱方式各自的特點(diǎn)，汽車(chē)工程師們巧妙地進(jìn)行了組合運(yùn)用。在大多數(shù)正常情況下，純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先使用熱泵空調(diào)系統(tǒng)來(lái)制熱，充分發(fā)揮其節(jié)能高效的優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)遇到極端寒冷天氣，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱效果受到影響，比如室外溫度太低，無(wú)法有效從外界吸收熱量時(shí)，PTC電阻加熱就會(huì)作為輔助手段開(kāi)啟，彌補(bǔ)熱泵空調(diào)的不足，確保車(chē)內(nèi)能維持舒適的溫度。

總之，這兩種制熱方式相輔相成，共同為純電動(dòng)汽車(chē)的駕乘人員在寒冷天氣中營(yíng)造出溫暖舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，讓純電動(dòng)汽車(chē)在不同氣候條件下都能滿(mǎn)足人們對(duì)舒適出行的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）