冷車發動機會抖動的原因是什么

冷車發動機會抖動，原因涵蓋正常與故障兩方面。正常情況下，因發動機由金屬零件構成，冷車時尺寸變化、配合間隙變大，運轉會抖動；且冷車啟動電腦會加大節氣門開度、提高轉速，同時氧傳感器無法正常工作，發動機采用“開環控制”模式增加噴油量，加上機油溫度低、粘稠度高，這些都會使抖動較為明顯。故障方面，火花塞老化、積碳過多等也會導致抖動。

先來說說正常抖動的具體情況。發動機是一個由眾多金屬零件精密組合而成的復雜機械裝置，在冷車狀態下，由于熱脹冷縮的原理，各個零件的尺寸會發生變化，零件之間的配合間隙相應增大。就如同一個原本緊密咬合的齒輪組，突然之間齒與齒的間距變大了一些，在運轉時自然就會產生抖動現象。不過隨著發動機溫度逐漸升高，零件受熱膨脹恢復到合適的尺寸，配合間隙恢復正常，抖動也就會隨之減輕。

冷車啟動時，為了讓發動機盡快達到正常的工作狀態，汽車電腦會自動增加節氣門的開度，提高發動機的轉速。這就好比我們在騎自行車時，為了快速起步，會用力蹬踏板，發動機此時轉速的突然提升，也會使得抖動變得更加明顯。

另外，冷車啟動階段，排氣管的溫度較低，氧傳感器無法正常工作。氧傳感器的作用是監測發動機排出氣體中的氧含量，以便發動機電腦精準調整混合氣的比例。在冷車“開環控制”模式下，發動機電腦無法獲取氧傳感器的準確信號，只能根據預設程序增加噴油量，這就可能導致混合氣的燃燒情況不夠理想，從而引起發動機抖動。而當排氣管溫度升高后，氧傳感器開始正常工作，發動機切換到“閉環控制”模式，能夠實時根據氧傳感器反饋的信息調整噴油量，發動機的抖動也就會降低。

還有機油的影響，冷車時機油溫度低、粘稠度高，就像濃稠的膠水一樣，對發動機旋轉部件的潤滑效果大打折扣。旋轉部件在運轉時受到的阻力增大，這也會增加發動機的抖動。

再講講故障導致抖動的情況。火花塞老化是一個常見的原因，火花塞在長期使用后，電極會逐漸磨損，點火性能變弱。點火能量不足就無法及時、充分地點燃混合氣，導致發動機工作不穩定，從而出現抖動現象。

積碳過多也不容忽視，節氣門、噴油嘴、進氣道以及氣門和進氣口等部位都可能產生積碳。當發動機內部積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，使得進入燃燒室參與燃燒的混合氣過稀，無法形成足夠的動力推動發動機平穩運轉，進而引起啟動抖動。

進氣歧管漏氣也是導致冷車發動機抖動的因素之一，當進氣歧管出現漏氣情況時，多余的空氣會進入燃燒室，使得混合氣變稀。混合氣過稀會導致燃燒不充分，發動機的動力輸出不均勻，最終引發抖動。

燃油系統出現問題也可能造成抖動，比如燃油壓力不足或者燃油霧化不好。燃油壓力不足會導致噴油嘴噴出的燃油量不夠，而霧化不好則使得燃油不能在燃燒室內充分與空氣混合，兩種情況都會導致混合氣燃燒不充分，動力不足，發動機也就會出現抖動。

另外，EGR閥卡滯也可能引發抖動。EGR閥的作用是將一部分廢氣重新引入進氣系統參與燃燒，以降低氮氧化物的排放。當EGR閥出現卡滯時，會使廢氣再循環的量不正常，影響發動機的正常燃燒過程，從而導致發動機抖動。

冷車發動機抖動的原因多種多樣，既有正常的生理現象，也可能是某些部件出現故障的信號。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時及時判斷，采取正確的措施來解決，確保發動機始終保持良好的運行狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）