大眾的四驅(qū)系統(tǒng)叫什么

大眾的四驅(qū)系統(tǒng)主要叫 4Motion，此外還有 4xMotion。4Motion 被廠商解釋為智能全時四驅(qū)，實際嚴格意義上屬于適時四驅(qū)，沒有中央差速器，大部分情況以兩驅(qū)行駛，需要時四驅(qū)才介入，公路行駛能力出色。而 4xMotion 屬于全時四驅(qū)，通過智能分配將動力傳至四個車輪，越野性能更優(yōu)。二者各有特點，在不同路況下發(fā)揮著獨特優(yōu)勢。

4Motion成本不高、性能強大、重量較輕，主要應(yīng)用在發(fā)動機橫置車型上。它采用的限滑差速器為電液形式，電控液壓限滑差速器在后橋差速器之前。該系統(tǒng)在多種路況下都有出色表現(xiàn)，直線行駛時前驅(qū)占95%，后驅(qū)有5%的動力，這樣的分配有助于維持車輛的平穩(wěn)行駛 。當車輛起步及加速、行駛在不平或非鋪裝路面時，它會主動切換為四驅(qū)模式，為車輛提供更穩(wěn)定的驅(qū)動力，保障行駛安全。在冰雪光滑路面選擇冰雪模式后，車輛會一直處于四驅(qū)狀態(tài)且能實時調(diào)整動力，使車輛在濕滑路面上也能穩(wěn)步前行。一旦車輪出現(xiàn)打滑情況，4Motion反應(yīng)迅速，能迅速限制打滑車輪動力并將動力提供給附著力更好的車輪，讓車輛盡快恢復正常行駛。在高速行駛過彎時，必要時可達到前后動力分配50:50的四驅(qū)狀態(tài)并能調(diào)整內(nèi)外輪動力分配，提升車輛的操控性能。而且在負重及脫困時后輪可分配更大扭矩，同時散熱良好能持續(xù)工作更長時間，為車輛應(yīng)對復雜狀況提供堅實保障。

4Motion的前身是1986年大眾在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)，1998年引進瑞典Haldex耦合器后，采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION并成為大眾四驅(qū)技術(shù)的核心且不斷進化演變，適用多種車型。根據(jù)差速器種類，4MOTION分為包含Haldex多片式電控差速器、機械式托森差速器、帶可鎖后差速器的中央差速器三種。大眾大部分車型搭載的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)是瑞典Haldex公司的產(chǎn)物，通過后橋的動力分配單元分配前后軸扭矩，常規(guī)動力分配是95:5，四個輪子一直有驅(qū)動力。

而4xMotion系統(tǒng)為全時四驅(qū)系統(tǒng)，在變速箱輸出軸后方安裝帶多片離合器的分動箱，多片離合器用于鎖止中央差速器，極端情況下能把100%動力傳遞到前軸或后軸實現(xiàn)兩驅(qū)行駛。這種設(shè)計使得4xMotion在越野性能上更勝一籌，例如其爬坡能力達到45度，相比之下4Motion的爬坡能力為31度。它能通過智能分配將動力穩(wěn)定地分配到四個車輪，面對惡劣路況時，性能表現(xiàn)更為強悍。

總之，大眾的4Motion和4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)，一個注重公路行駛的舒適性與穩(wěn)定性，在日常駕駛和一般復雜路況中表現(xiàn)出色；另一個則強調(diào)全時的動力分配和強大的越野性能，能應(yīng)對更為嚴苛的越野挑戰(zhàn)。它們共同豐富了大眾車型的四驅(qū)選擇，滿足了不同消費者在不同場景下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）