如何測量發動機氣缸壓力？

測量發動機氣缸壓力，需先做好準備工作，再按特定步驟操作。準備工作包括讓發動機熱車至正常溫度，確保電池、起動機等狀態良好。操作時，要先拆下火花塞或噴油器，將氣缸壓力表安裝在發動機上，啟動發動機讓其運轉但不工作，待壓力表指針穩定后讀取壓力值，每缸測量兩次取平均值。如此，便能較為準確地測量出發動機氣缸壓力。

在準備階段，熱車這一步至關重要，需將發動機熱車至正常溫度，一般冷卻液溫度穩定在85到95度之間最佳 ，這樣能保證發動機各部件處于正常的熱膨脹狀態，使測量結果更準確。同時，電池充電狀態良好是保障起動機正常工作的基礎，起動機技術狀況良好才能順利帶動發動機運轉。而且，發動機冷卻溫度、潤滑狀況正常，才能讓發動機處于一個穩定的工作環境，為測量提供可靠前提。

接下來，我們著重講講具體的操作流程。首先，要拆下火花塞或噴油器，這一步驟是為了給安裝氣缸壓力表創造條件，讓其能夠直接與氣缸內部連通，從而準確測量壓力。同時，高壓線要進行搭鐵處理，防止意外觸電情況發生。之后，踩下油門使節氣門全開，保證進氣順暢。然后，把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，將氣缸壓力表安裝到位。

使用啟動器啟動發動機兩秒左右，在這個過程中，要密切觀察壓力表指針的變化。當指針確定不再變動后，讀取此時的壓力值，這就是該氣缸一次測量的壓力數據。接著，按下單向閥按鈕進行排氣降壓，讓指針回位，為下一次測量做好準備。每個缸測量次數不少于二次，取平均值作為該氣缸的最終測量結果，這樣能有效減少誤差，提高測量的準確性。

在第二次測量時，還可以從火花塞孔注入20 - 30ml機油再進行測量。這一步操作能夠幫助我們進一步判斷氣缸壓力異常的原因。如果第二次測得壓力值比第一次高且接近標準壓力，那就表明可能是汽缸活塞環、活塞磨損過大，或者活塞環出現對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等情況，導致汽缸密封不嚴；若第二次測得的壓力值與第一次略同，且仍比標準壓力低，這說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良；要是兩次結果均顯示某相鄰汽缸壓力都相當低，那就意味著是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

此外，不同類型的發動機在測量時還有一些特殊注意事項。以EQ6100發動機為例，要先使發動機達到正常工作溫度后熄火，拆除汽油機各缸火花塞，將節氣門和阻風門置于全開位置。將手持式氣缸壓力表的錐形橡膠頭壓向火花塞孔（注意柴油機千萬不要使用手持式氣缸壓力表，而是要旋入噴油器的螺紋孔內）。用起動機帶動發動機運轉3 - 5秒，轉速保持在正常范圍（150r/min左右），記錄下氣缸壓力表的讀數，重復2 - 3次，取其平均值。若不用起動機帶動發動機，也可用手搖柄搖轉發動機1 - 2圈來進行測量。

總之，測量發動機氣缸壓力是一項需要嚴謹對待的工作。從前期的準備工作，到具體的操作流程，再到不同發動機類型的特殊要點，每一個環節都緊密相連，關乎著測量結果的準確性。只有嚴格按照步驟操作，我們才能獲取可靠的數據，為判斷發動機的工作狀況提供有力依據。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）