新能源電池故障的原因是什么
新能源電池故障的原因有不少。
單體電池方面,成組時單體電池一致性存在問題,本身SOC、容量、內阻就有差異,應用環境不同,如溫度、充放電電流的差異,會使一致性差異進一步加大。
單體電池常見故障有幾種,性能正常無需更換的,像單體電池SOC偏低和偏高;再活性能衰退嚴重需及時更換的,比如單體電池容量不足和內阻偏大;影響行車安全的,像單體電池內部短路、外部短路、極性裝反。
在強振動下,鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質、接線柱、外部連線和焊點可能折斷或脫落,引發單體電池內部或外部短路故障。
電池損耗也會導致故障,過度使用、運行環境惡劣以及使用低于標準壽命的電池,都會讓電池損耗過度。
管理系統故障也不容忽視,要是CAN通信、總電壓測量、單體電壓測量等有問題,汽車電池就容易超負荷運轉,影響電池壽命,出現無法充滿或電壓不足等情況。
點火線圈在高溫環境下易老化、磨損、氧化,導致短路和漏電。
新能源汽車顯示電池故障,可能是電池溫差過大,原因多是散熱風扇插頭松動或者散熱風扇故障。
電池溫度過高或過低,原因可能是散熱風扇插頭松動、散熱風扇故障、溫度傳感器故障等。
線路或連接件故障,如連接螺栓松動、接觸電阻增大、連接片折斷、電插接器虛接等,會增加電池組內部能量損耗,影響汽車動力和續駛里程,極端情況下還可能引發安全事故。
另外,保險絲壞、接線插頭松動、電源開關壞也會導致故障。
不均衡也是造成電量不足、純電續航里程不足的主因,其與電池本身的容量、內阻、溫度等有關。
充電跳電可能是系統對電池組容量標記大于實際,導致充電到一定百分比時有電芯電壓達終止充電電壓。
電量快降則是磷酸鐵鋰電池的放電特征,末期時電池管理系統會重新預估剩余電量。
絕緣故障的原因有電池箱或插件進水、電芯漏液、環境濕度大、絕緣誤報等。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)
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