不同類型的渦輪泄壓閥有何區別
不同類型的渦輪泄壓閥區別明顯。
進氣泄壓閥主要是在收油瞬間保護吸氣端葉片和節氣門。它分為內排式和外排式兩種,都裝在中冷器和節氣門之間。
多數原廠渦輪增壓車采用內排式進氣泄壓閥,也就是CBV。在節氣門關閉瞬間,它的閥體開啟,壓縮空氣經導管排到吸氣渦輪前端、空氣流量計后面。優點是經空氣流量計計算的總氣體量不變,泄壓時沒噪音。
外排式進氣泄壓閥,也就是BOV,是車迷熱衷的改裝品,它把高壓空氣排放到大氣中,這就是我們聽到“呲呲”聲的來源,一般原廠轎車不會用。
排氣泄壓閥方面,內置式排氣旁通閥,通常叫Actuator,是渦輪系統常見泄壓裝置。它直接配置在渦輪上,通過連桿控制渦輪排氣中的閥門。當渦輪壓縮空氣端增壓值達到限定程度,進氣壓力推動連桿,渦輪排氣側旁通閥門開啟,部分廢氣不經過渦輪葉輪直接排到排氣管,能降低渦輪葉輪轉速,限制渦輪最高轉速,維持渦輪進氣端增壓壓力穩定,內置設計還能減輕再次加速時的渦輪遲滯,利于車輛性能平穩。
外置式排氣旁通閥,也叫Wastegate,功能和Actuator類似,但結構和安裝位置不同。它省去連桿和渦輪內的排氣閥門,獨立安裝在渦輪與排氣管頭段之間。增壓值達到設定上限時,排出多余廢氣,減少吹動渦輪葉輪的廢氣流量,讓渦輪保持穩定增壓值。它增壓容量大、反應靈敏,更適合大馬力或高增壓渦輪發動機,特別是使用差異過大的Hybrid渦輪。
還有電子控制泄壓系統,在某些發動機上,通過動力控制模塊使電磁線圈通電或斷電,精確控制增壓壓力。有些系統按預編程序在突然加速時允許短時間產生較高增壓壓力,改善發動機加速性能。
總之,不同類型的渦輪泄壓閥在功能、結構、安裝位置以及適用場景等方面都存在差異,了解這些區別,能幫助我們更好地選擇適合自己車輛的泄壓閥,提升車輛性能 。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)
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