賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)怎么樣

賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)相當(dāng)厲害，是極其復(fù)雜且精密的工程。

制動(dòng)鉗方面，很多會(huì)采用高端品牌像Brembo、AP racing ，部分甚至由中國(guó)浙江小廠代工，還有一些知名汽車品牌旗下高性能部門如Benz的AMG、BMW的Mperformance 以及Audi的RS會(huì)自制制動(dòng)鉗，能滿足賽車各種需求。

方程式賽車制動(dòng)系統(tǒng)和乘用車有很大不同，通常沒有助力器和ABS系統(tǒng)。賽車輕且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率高無真空度，助力器意義不大，而且行駛路況單一，車手能輕松控制最大制動(dòng)力防止車輪抱死，這種設(shè)計(jì)減輕系統(tǒng)重量還提高響應(yīng)速度。

在前后軸制動(dòng)力平衡上，方程式賽車采用H型布置，通過并聯(lián)主缸或串聯(lián)主缸加比例閥的方式調(diào)節(jié)壓力，方便又靈活。并聯(lián)主缸通過平衡桿和關(guān)節(jié)軸承分配推力，關(guān)節(jié)軸承位置能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)；串聯(lián)主缸加比例閥車手自己就能操作調(diào)節(jié)。

以F1賽車為例，其制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。剎車盤用碳纖維材料，重量輕、硬度高、耐高溫；剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力；剎車卡鉗由鋰鋁合金一體鍛造，同樣重量輕、耐高溫性能好；液壓管路傳輸剎車液，MGUK還能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，減輕剎車負(fù)擔(dān) 。

F1賽車制動(dòng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上注重輕量化和耐高溫性能，冷卻系統(tǒng)采用風(fēng)冷方式，通過剎車通風(fēng)導(dǎo)管設(shè)計(jì)提高冷卻效率。這不僅提高賽車速度，還增強(qiáng)穩(wěn)定性，通過優(yōu)化氣流和空氣動(dòng)力學(xué)套件，確保賽車在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)操控性能良好。

技術(shù)規(guī)則雖對(duì)剎車盤直徑、厚度以及剎車片配方有嚴(yán)格限制，但也促使設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化。車隊(duì)會(huì)根據(jù)賽道類型選用不同制動(dòng)方案，頻繁更換剎車片、剎車盤并調(diào)整剎車系統(tǒng)的冷卻設(shè)計(jì)，讓制動(dòng)系統(tǒng)一直保持最佳性能。

總之，賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮眾多因素，各部分緊密配合，每一個(gè)細(xì)節(jié)都精心考量，是賽車性能的關(guān)鍵保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）