問(wèn)界m7底盤(pán)駕駛質(zhì)感如何

問(wèn)界 M7 的底盤(pán)駕駛質(zhì)感相當(dāng)出色。

首先，轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤(pán)扎實(shí)度優(yōu)秀，在駕駛過(guò)程中能給人穩(wěn)穩(wěn)的操控信心。它過(guò)濾顛簸的效果極佳，比如在面對(duì)一些路況不好的道路時(shí)，能有效減少車(chē)內(nèi)人員的顛簸感。

其次，急加速急減速時(shí)，抬頭翹尾表現(xiàn)良好，懸架支撐性很穩(wěn)，車(chē)身回正后也不會(huì)晃動(dòng)。就算是在 80 碼速度下快速變道或者應(yīng)對(duì)連續(xù)大起伏路面，車(chē)身依然能保持穩(wěn)定。

再者，這款車(chē)配備了增強(qiáng)型麥弗遜前懸架和鋁合金 H 臂多連桿獨(dú)立后懸架，還有全新升級(jí)的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，通過(guò)攝像頭和激光雷達(dá)提前識(shí)別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，大大提升了行駛平順性和濾震性能。HUAWEI DATS 2.0 華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用，智能調(diào)節(jié)扭矩，減弱顛簸感，過(guò)減速帶時(shí)駕駛舒適度高，符合家用定位。

另外，問(wèn)界 M7 的懸架調(diào)校非常舒適，遇到路面有緩和的波浪起伏時(shí)，懸架動(dòng)作舒緩自然且線性。新 M7 配備的 CDC 減震器，雖然沒(méi)有空氣彈簧，但在毫秒級(jí)的舒適性調(diào)校下表現(xiàn)出色，三個(gè)模式區(qū)分恰當(dāng)，低速阻尼力設(shè)置較弱，能在長(zhǎng)波路和短波路上都起到不錯(cuò)的振動(dòng)隔離作用，過(guò)沖擊柔和圓潤(rùn)，底盤(pán)調(diào)校用心。

在操控穩(wěn)定性方面，盡管定位不是特別強(qiáng)調(diào)操控性，但新 M7 在快速變道時(shí)支撐感不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)身能被減振器很好地控制住，能滿(mǎn)足激烈駕駛的需求。而且轉(zhuǎn)向性能方面，手感自然柔順，有點(diǎn)寶馬的味道。

底盤(pán)平整度高，護(hù)板齊全，前副車(chē)架下方焊接鋼梁能防托底、保護(hù)電池和固定底盤(pán)護(hù)板。后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，提升了舒適性。前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。

總之，問(wèn)界 M7 的底盤(pán)在舒適性和操控性方面都有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）