冷卻液為什么會損耗過多

冷卻液損耗過多可能由以下原因造成：

1. 冷卻系統泄漏：包括散熱器和冷卻系統軟管接頭處有裂口、暖風熱交換器泄漏、水泵密封圈損壞、副水箱及水泵的結合面和冷卻系統管路的管件密封不嚴、溢流箱滲漏、上下水室密封不良等。

2. 發動機內部問題：氣缸體或氣缸蓋破裂、氣缸墊損壞或氣缸蓋螺栓松動，導致高溫高壓氣體進入冷卻系統或冷卻液滲漏至燃燒室。

3. 發動機工作異常：發動機在高溫下突然停機，散熱過程突然停止，冷卻液沸騰后溢出；發動機長時間高負荷工作，溫度過高，導致冷卻液蒸發加快。

4. 冷卻液自身問題：冷卻液中乙二醇含量較低，沸點低，易沸騰造成損失；防凍液質量不合格，添加劑與水反應產生氣泡或沉淀物，堵塞水道，加快消耗。

5. 膨脹箱蓋損壞：壓力較低時蒸汽閥開啟，造成冷卻液損失。

針對這些問題，可以采取以下解決方案：

1. 仔細檢查機體、水泵、散熱器和所有橡膠軟管接頭是否有冷卻液泄漏，必要時進行加壓檢查。若發現泄漏，找出原因并修復。

2. 發動機運轉微弱且排氣管冒白煙，可能是氣缸墊損壞或氣缸蓋螺栓松動，需拆卸檢查，更換氣缸墊，并按規定順序和扭矩擰緊氣缸蓋螺栓。

3. 對于發動機高溫下突然停機的情況，應在適當轉速下運轉，待冷卻液降溫后再停機。

4. 往冷卻液中添加乙二醇，使其含量達到 50%，密度不低于 1.0713。

5. 對膨脹箱蓋進行壓力試驗，在膨脹箱蓋上裝上手動壓力檢測器，加壓至 125~135kPa 時，蒸汽閥才能開啟，否則應更換膨脹箱蓋。

6. 對冷卻系統各處接頭和散熱器的泄漏處進行修復。

7. 先旋下放油螺塞，查看有無冷卻液流出；抽出機油標尺，查看有無水珠。檢查機油冷卻交換器的水道與油道之間有無泄漏，可將交換器放在水中用手動壓力器檢測。在散熱器上接壓力檢測器起動發動機，若壓力迅速上升，表明氣缸損壞或氣缸體破裂產生泄漏；若壓力不上升，用壓力檢測器加壓，壓力指針不斷擺動，表明發動機在燃燒或壓縮時冷卻系統泄漏。此時若拆下壓力檢測器，高速運轉發動機，發現冷卻液冒出氣泡，應更換氣缸或氣缸體。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）