林肯領航員的底盤懸架

林肯領航員的底盤懸架很出色。

它采用非承載式車身帶大梁結構，有出色的剛性和抗扭能力，應對復雜路況優勢明顯。

前懸架是雙橫臂獨立懸架，底盤高度最小離地間隙約 18.5cm，通過性不錯。

懸掛部分是前雙叉臂獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛組合，前后都帶橫向穩定桿，還配備 CCD 自適應懸掛功能，能自動軟硬調節。

從歷史看，第一代基于福特 U 平臺，與福特 F150 類似，第二代和福特征服者共享平臺，第三代換用全新 T1 平臺，第四代搭載的發動機與新款 F150 相同。

雖然底盤有福特基因，但林肯領航員在豪華配置和駕駛體驗上有獨特優勢，比如前排主駕座椅 24 向電動調節，副駕座椅 22 向調節，還有座椅加熱、通風與按摩功能等。

在駕駛輔助方面，新車配備福特 BlueCruise 智能輔助駕駛系統，支持高速路短時離手行駛和波動轉向燈桿自動變道功能。

其底盤結構采用適時四驅帶多片離合器，前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛，這種懸掛組合保證行駛穩定性和操控性，減少顛簸晃動，改善加速和制動的平順性、舒適性，確保直線行駛穩定，增強車輛控制性能，減少轉向不足。

而且配備有道路預判功能的 CCD 自適應懸掛系統，面對坑洼路段輕松應對，提升底盤可靠性和耐用性。

底盤調校軟硬適中，注重舒適性，濾震出色，有不錯支撐性，駕駛起來沒開船般搖晃感。

底盤用料扎實，前部有鋼質全框式副車架提升車身強度和抗扭轉性能，分散路面沖擊，還應用鋁合金、液壓襯套、玻璃纖維等材料減輕底盤重量，過濾震動，提高駕乘舒適性。

底盤控制系統也不錯，驅動方式適時四驅，有 6 種駕駛模式，可通過中控臺旋鈕調整發動機動力輸出、變速箱換擋邏輯等。

底盤升降功能通過帶道路預判功能的 CCD 自適應懸架實現，利用前置攝像頭預判路況預先調節懸架軟硬程度，讓駕駛更平穩舒適。

動力上搭載 3.5T V6 雙渦輪增壓發動機，搭配 10 速自動變速器，為底盤升降系統提供強大動力支持，還采用輕量化鋁制車身，降低整車冗余重量，提升車架堅固性，帶來更好燃油經濟性與車艙靜謐性，配備 eLSD 電子防滑差速器，確保復雜路況下驅動輪扭矩輸出，保證駕駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）