國產車開幾年就不行是真的嗎

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國產車用不了幾年就爛掉的情況是有的，還有很多，國產車不負責任、質量差，極大地影響了國產車的整體形象，這也是部門監管過度、不力的直接原因，例如，茅臺直接模仿其他世界知名品牌的外觀，而忽略了內在品質。

國產品牌增長迅速，技術日趨成熟，與10年前相比，無論是設計還是工藝都有了明顯的提升，中旅協數據顯示，2022年1-12月，我國自主品牌市場份額將達到47.2%，占累計零售汽車2054.3萬輛的近一半。

即使退出世界領先車企本田，其2022年的銷量也比不上長安汽車234萬輛的銷量，汽車有質量問題是正常的，車子只要正常使用，正常保養，開十幾年，二十萬公里以上，報廢都沒有問題。

汽車技術現在已經很成熟了，無論是國產車、全資車還是進口車，都會出現質量問題，只要不影響正常使用，問題不大，通常，汽車越精密，出現的質量問題就越多。國產車雖然有很多需要改進的地方，但是開了幾年也沒有退化。

可以說，國產燃油車還是比合資車更耗油，這是事實，也可以說國產燃油車在動力匹配上還是不如合資車，但是在三大部件的穩定性上，國產車肯定不輸合資車，當然還有更好的，只有一二線品牌，如果硬要買四五線國產車，上當受騙。

還想指責國產車質量差，那就活該，份額差距主要取決于廠商的自律能力，現在的汽車制造業其實是全球大采購的時代，以此前發布的高田氣囊為例。國產的吉利全球鷹GX7也在召回名單上。

簡單的說，如果吉利、奧迪、奔馳、寶馬的安全氣囊都是高田的，那就不行了，話是這么說，但同一個供應商不能說質量完全一樣，這里就看公司的自律能力了，質檢標準不同，采購組別、規格、價格可能不同。

底盤其實是造車最復雜也是最考驗經驗的，只是普通用戶很難看出機箱的好壞，所以對這方面的認知并不明確，簡單來說，好的底盤是兼顧舒適性和操控性的，大多數國產車通常都專注于一端，標榜運動操控。

懸架阻尼調的很苛刻，懸架行程短，舒適性差，注重舒適性的車型，懸架阻尼調的很輕，懸架行程長，但懸架回彈延遲，余震較多，一輛汽車由數千個零件組成，工作環境不斷變化，外界因素也時常變化。

種種缺陷對汽車的可靠性提出了嚴峻挑戰，另外，駕駛員的水平不同，無論是自動駕駛還是非自動駕駛，出現一些或大或小的損壞都是常有的事，開國產車2、3年，出現一些小毛病，甚至可能是合資車的小毛病，然后無限放大。

尤其是遇到朋友說國產車有這樣的問題，那就賣車發呆。接下來不管遇到什么人，他都會說國產車的各種壞話，畢竟是真的遇到了，殊不知，買車真的是看運氣，朋友的合資車30萬多，有異響，去4S店修理。

總之，請朋友們不要總是用有色眼光看國產車，如今的國產車已經具備了與合資品牌車型競爭搶占市場的能力，而未來的國產車一定會給大家留下高品質的印象，對于此事你是怎么認為的呢？#國產車#

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