車輛限界與車輛輪廓之間有什么區(qū)別

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第1篇：隧道工程隧道工程緒論基本知識隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通運輸通道、水流通道。

隧道分類按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道、地下鐵道。

按深度：深埋隧道、淺埋隧道。

按地質(zhì)：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道。

隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

暗挖法：礦山法、掘進機法、盾構法。

明挖法適用于淺埋。

我國相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導下設計和施工。

第一章隧道圍巖分級與圍巖壓力圍巖指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應力重分布范圍內(nèi)的巖體或土體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體或土體。

我國圍巖分級法穩(wěn)定性由好到差分6級。節(jié)理由不發(fā)育到很發(fā)育，風化程度由不風化到全風化，巖層厚度由厚到薄。

考慮3方面因素：圍巖結構特征和完整狀態(tài)、巖石強度、地下水。

圍巖壓力：指引起地下開挖空間周圍的巖體和支護結構變形或破壞的作用力。

圍巖壓力分類：松動壓力、變形壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。

松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體，以重力形式直接作用在支護結構上的壓力。

圍巖成拱作用天然拱(平衡拱)：坑道開挖后，如果任由其變形、松動或坍塌，最后在坑道上形成一個相對穩(wěn)定的拱形洞穴。

成拱作用：天然拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力，并將重力向兩側傳遞下去。

影響圍巖壓力的因素時間、支護、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸與形狀因素。

隧道深淺的判斷原則Hp=(2~2.

5)haHpH淺埋Hp

第二章隧道構造鐵路隧道結構：主體建筑物、附屬建筑物。

主體建筑物：洞身襯砌、洞門。

附屬建筑物：避車洞、防排水設施、電力及通訊設施、運營通風建筑物。

隧道凈空隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。根據(jù)隧道建筑限界確定。

限界：一種規(guī)定的輪廓線，保證列車安全運行。

機車車輛限界：指機車車輛最外輪廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全國鐵路線上所有的建筑物都不允許侵入的輪廓線，保證建筑物和設備不損壞。

隧道建筑限界：指包圍基本建筑限界外部的輪廓線。

直線隧道凈空：除了滿足限界要求，還考慮壓力作用等因素。

直線隧道凈空隧道建筑限界基本建筑限界機車車輛限界曲線隧道凈空加寬原因

1.車輛過曲線時本身不能隨線路彎曲而保持矩形，因此車輛兩端向外偏移，中間向內(nèi)偏移。