上坡打滑開哪個差速鎖

繼續CJ越野分享，上一期聊完差速鎖的基礎概念，這一期再深入一點聊一下差速鎖的應用！

車輛在上坡時，整個重量和重心大部分會集中在車身的后面，這時候如果前輪打滑后輪正常行駛的情況下就算沒有差速鎖，但因后輪同時都有牽引力車輛是一樣可以通過障礙的，如果是交叉軸狀態的上坡路段，那開前差速鎖和開后差速鎖有什么不同呢？

#上坡時，車的重量和重心大部分會集中在車身的后面，車輛打滑時前鎖和后鎖什么區別呢

首先如果只有1把后差速鎖，就算前輪打滑，由于重心在車身的后面，只要有一個后輪有足夠的摩擦力，一樣可以通過障礙，但值得注意的是如果前輪處于空轉而后輪又有一個輪胎懸空只靠一個輪子發力，車身就會以沒有附著力的后輪為中心產生旋轉，扭轉的幅度多少就取決于車的前輪或后面空轉的輪子在什么時候接觸到物體產生摩擦力抵消后輪的扭轉力。再碰到這種情況，前鎖的作用就發揮出來了，如果有一把前鎖就能讓前輪產生摩擦力來抵消后輪的旋轉力，讓車身可以保持在既定的路線，同時前輪也可以產生拉力，就相當于后鎖在推、前鎖在拉，讓車輛容易通過障礙，這就是只有后鎖和前后鎖的區別。

#車身扭轉幅度取決于車的前輪或后面空轉的輪子在什么時候接觸到物體產生摩擦力抵消后輪的扭轉力

有些朋友說那如果只開前鎖又會是怎么樣情形？剛剛我也說了，在上坡時車身重量大部分集中在后輪，前輪和地面的摩擦力是有限的，一旦后輪沒有牽引力，前輪又沒有足夠的摩擦力很容易就會出現打滑的狀態，所以在上坡時，前差速鎖給前輪牽引力的同時，更重要的是給予車輛更多的控制權，如果遇到特別高的障礙又不能靠慣性通過的路況，這時候前差速鎖的作用非常能體現出來了。

到了下坡的路段，一般我們是靠發動機轉數阻力來控制車輛下滑，如果下坡路段是交叉軸的路況，一旦后輪有輪子懸空又沒有開啟后差速鎖，另一邊的輪子就會失去發動機的阻力就需要補一腳剎車，而且在下坡的時候開啟后差速鎖也會有效減少車身側滑的狀況。那下坡時一般是不需要開啟前差速鎖，在駕駛方式上，有差速鎖和沒差速鎖最大區別就是在通過交叉軸的路段，別人是需要用慣性通過，而自己可以使用低檔位充分利用輪胎的摩擦力通過，自然速度慢了車就更好控制，而且也會增加選擇的路線，最重要的是慢開對零件的沖擊也會相對較少，車就沒這么容易壞！

OK，這兩期關于差速鎖應用分享到這里就結束了，希望對兄弟們有所幫助，喜歡點個贊關注！