為什么多片離合器既能全時四驅又能適時四驅

使用片離合器中差并同時自稱自己為全時四驅汽車的疑惑

分時四驅車輛，掛上四驅檔時，前后軸通過齒輪或鏈條相連，前后軸同步轉動，由于車輛轉彎時前后輪轉速同，不能用于鋪裝路面行駛。

帶開放式中央差速器或托森中央差速器的四驅車輛，由于前后軸轉速可以同，前軸轉速可以比后軸快，也可以慢，也可以相同。并可同時向前后軸傳遞力矩。可以在鋪裝路面行駛。由于四輪都有驅動力，可取得比兩驅的行駛穩定性。

片離合器中差的處是差速限滑鎖三種活塊干了，但都沒干，差速只能單向差速，限滑發熱，鎖是十分硬。

篇離合的中央差速器有兩種:

種前驅為主，前軸硬連，通過片離合片向后軸傳遞動力，中型SUV居，適時四驅。

種后驅為主，后軸硬連，片離合器中差的主動盤與后軸同步轉，從動盤通過齒輪或鏈條與前軸相連。

當后輪打滑時，離合器的主動盤轉動快于從動盤，操動機構加壓力，使主動盤帶動從動盤轉動，扭矩被分配給前輪。這是標準的適時四驅的反應。

若將此種方式稱之為四驅就有所疑問了。

傳遞前進動力時，主動盤帶動從動盤轉，從動盤總是等于或慢于主動盤轉速，這是離合器的物理結構所決定的。

我們知道，即使越野汽車部分時間也是在鋪裝路面行駛，部分公路是筆直的，就算筆直道路上我們也在停地轉動方向盤修正方向。只要是筆直行駛，前輪行駛的距離總是于后輪。

此時中差離合器片若是分離的，后輪推著前輪跑，并且前軸轉速快于后軸，中差的從動盤比主動盤還快。這是正常的兩驅狀態。

此時若離合器片上有定的結合壓力，則主動盤和從動盤較勁，主動盤非要拖著從動盤變慢，這可以通過打滑來實現，但這樣做只會增加摩擦熱量，浪費動力，沒有任何處。這時的前輪但沒有分配到推動力矩，還被拖慢，反而形成定的制動力矩。

有些片離合器中差的車輛標榜自己是四驅，并說最會有1%的動力傳到前軸，還有的車說最10%的動力傳到前軸。咋傳遞的？傳遞的是啥東西？是推動力矩還是制動力矩？