汽車轉向系按轉向能源不同可分為哪三種

汽車轉向系按轉向能源不同可分為兩大類，分別是人力機械式和氣壓式轉向系。

1、機械轉向系統

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，由轉向控制機構、轉向器和轉向傳動機構組成。

2、動力轉向系統

動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系，駕駛員只提供轉向所需能量的一小部分，大部分能量由發動機通過動力轉向裝置提供。

動力轉向系統普及率較高的有液壓助力轉向（HPS）、電控液壓助力轉向（EHPS）和電動助力轉向（EPS）。

其中，HPS已發展了近一個世紀，技術成熟、成本低廉，普及率也最高。但是這種助力轉向缺點也很明顯，它會消耗發動機功率，并且結構復雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護保養，液壓泵轉子與液壓油之間的損耗會產生很大的能量損失。

液壓泵在不轉向時也會消耗能量，因此在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。EHPS雖比傳統的液壓助力轉向先進一些，引入了電控裝置，可隨速度調節助力力度，不過它的開發成本高，并且依舊靠發動機驅動，這就意味著它的能耗并未降低。

EPS是在上述兩種助力機構的基礎上發展起來的，它采用獨立電機直接提供助力，助力的大小由電控單元根據車速快慢進行控制。

它具有節能、環保（可相應降低排放）、高安全性等特點，目前正逐步取代液壓動力轉向，像雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都采用的是這種助力機構，它也是未來動力轉向技術的發展方向之一。

通過將裝有EPS和裝有HPS的車輛對比表明，在不轉向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據車速自動控制轉向助力力度，提高了行駛安全性。

電動助力轉向有效地解決了車輛在操縱穩定性和方向盤轉向手感方面的問題，具有兼顧低速轉向輕便性和高速增強路感的優點。