渦輪增壓發動機在城市道路會更省油嗎

關于渦輪增壓和自然吸氣兩種發動機，很長一段時間以來一直爭執不下，尤其是關于油耗這個問題，因為，渦輪增壓發動機的初衷就是為了經濟省油，至少廠家宣傳渦輪增壓發動機的目的正是如此。高速公路駕駛，因為基礎排量更小、發動機轉速更低渦輪增壓發動油耗表現會低些。但小排量渦輪增壓需要提高進氣量和噴油量才能獲得更多的動力，所以綜合來說：高速工況下，油耗與同等動力水平的自吸機區別不會很大。

那么，是渦輪增壓發動機省油還是自然吸氣發動機省油呢，尤其是在城市里駕駛。其實這個問題很多人也都很困惑，其實從大多數的使用者反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別省油，一般會比同排量的自然吸氣發動機油耗高一些，但比性能指標上齊平的更大排量的自然吸氣發動機油耗那是省很多了。

同樣功率的增壓、自吸發動機相比較，渦輪增壓發動機具備發動機小型化、輕量化、低轉速化、降低了換熱損失、降低了泵氣損失！雖然增壓型發動機沒有較高的壓縮比，在理論最高熱效率上不如自然吸氣機頭（但只是理論，自然吸氣的最高熱效率轉速大都在2500轉左右，而我們平時市內開車基本到不了這個轉速，更不用說用2500轉巡航行駛了，而在平時常用轉速1500—2000轉之間時，自吸的熱效率往往和增壓機頭相差不多，甚至較低），但是總的收益仍然為正的，也就是說在同樣功率的前提下，渦輪增壓發動機更容易提升發動機的最高效率！

同樣功率的渦輪發動機比自然吸氣發動機具有更“低轉速化”的優勢，低轉速化能帶來什么好處呢？帶來的好處就是曲軸、活塞等部件的摩擦做功！想想吧，同樣功率的自然吸氣發動機在車子達到120KM/H時，轉速大部分超過兩千轉以上，而渦輪增壓機頭在這個速度時轉速往往都在1千6、7百轉而已，這接近500-800轉的轉速差異會令渦輪增壓機頭減少很多曲軸以及活塞運動的“摩擦做功”，所以低轉速在特定角度上也是可以起到省油的作用的，比如一些車型上的ECO模式，就是通過提前升檔限制轉速，來起到節油作用的！渦輪增壓技術在渦輪強制進氣的幫助下，無需活塞太高速運動來吸氣！簡單不精確的說就是。

渦輪做的功=自吸高轉速摩擦功—渦輪低轉速摩擦功！