分時四驅(qū) 適時四驅(qū) 又什么區(qū)別

分時四驅(qū)基本指手動分動器的四驅(qū)車，大部分老款國產(chǎn)SUV和牧馬人使用這種形式，這種車大都配置前后整體橋，手動操作，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，方便換裝后差鎖、加裝前軸頭鎖等。

適時四驅(qū)被大部分城市SUV采用，在各種四驅(qū)形式中它在操作方便性與成本上取得均衡。基本都是前橫置發(fā)動機，引縱軸到后橋，后差前串列多片離合器傳遞動力，平時為前驅(qū)，計算機根據(jù)車輪打滑自動鎖緊離合器帶動后驅(qū)。

狀態(tài)切換不同：

適時四驅(qū)：一般是以兩驅(qū)狀態(tài)為主，當必要時才會自動切換到四驅(qū)狀態(tài)

分時四驅(qū)系統(tǒng)，需要手動切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。

技術(shù)不同：

分時四驅(qū)是由駕駛者通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。這是車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅(qū)動模式。

適時四驅(qū)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。

擴展資料：

分時四驅(qū)一般來說不帶中央差速器。日常是兩驅(qū)模式，需要脫困時，用戶可以手動選擇SH或者4L，這里要說明的是4H與4L的區(qū)別是4L有低扭放大功能，可增加脫困能力，但是無論是4H還是4L都不適合在鋪裝路面上行駛，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎，強行操作怕是容易翻車。

適時四驅(qū)就是在適當?shù)臅r候接通，平時斷開，它更適合于前橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺的車型，有利于拓展車內(nèi)空間、一般是前驅(qū)和后驅(qū)車在變速箱動力輸出之后，在輸出軸增加了取力器，當驅(qū)動輪經(jīng)過惡劣路面時（比如打滑），傳感器檢測到以后，能迅速接通取力器，使原來的非驅(qū)動輪獲得最大50%的動力，傳動效率更高，從而提高了通過性能，另外傳動系統(tǒng)噪音更小，這些優(yōu)點在尤其在小型SUV就更重要了。可以說適時四驅(qū)目前被廣泛的用在城市SUV中。

當然，缺點也是存在的，剛剛提到過，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū)在在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)果本身的本身的缺陷，沒有辦法將另外50%的動力傳遞給后軸，適用于鋪裝路面的它，脫困能力顯然不足分時四驅(qū)。