扭力梁和多連桿獨立懸掛真實區別 多連桿獨立懸架和扭力梁非獨立懸架的區別

大家好，今天來為大家解答扭力梁和多連桿獨立懸掛真實區別這個問題的一些問題點，包括多連桿獨立懸架和扭力梁非獨立懸架的區別也一樣很多人還不知道，因此呢，今天就來為大家分析分析，現在讓我們一起來看看吧！如果解決了您的問題，還望您關注下本站哦，謝謝~

扭力梁式非獨立懸架和多連桿獨立懸架區別是什么

特點不同：多連桿獨立懸架的連桿比一般懸架要多，一般將4連桿或更多連桿結構的懸掛稱為多連桿。扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，屬于非獨立懸掛，通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛晃動保持平穩。

多連桿獨立懸架的優點在于，多連桿獨立懸架的車輪都是各自獨立的，一側車輪的振動起伏不會影響另一側的車輪，而扭力梁是懸架由一根梁連接左右車輪，其中一側車輪的跳動必然會影響另一側的車輪，因此相對來說獨立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。

扭力梁式非獨立懸架的特點

扭力梁懸架的承載承載能力確實強一些，相比活結“錨點”固定在車架上，只能依靠螺旋彈簧或空氣氣囊彈簧支撐的獨立懸架，其扭力梁體是具備一定抗扭和承載能力的。

但也正因為這條鋼梁的抗扭極限過低，所以僅僅依靠可以活動的擺臂與螺旋彈簧支撐則會降低壓縮行程；白話一些的解釋則為螺旋彈簧被壓縮到一定程度后，以及扭力梁扭轉到一定程度后則會達到梁的扭轉極限，此時扭力梁為成為“杠桿”，下面請看扭力梁的扭轉狀態。

扭力梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架哪個好

多連桿獨立懸架比扭力梁式半獨立懸架更好。

多連桿獨立懸掛更好內，原因是這種懸掛雖然成容本較高，但是功能更好且更加舒適，可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控性能，現在基本上的新款車型都采用了這種懸掛方式扭力梁半獨立懸掛是很老舊的結構，成本低，基本用在廉價車上和以前的老款車型上面。

擴展資料：

多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震器彈簧組成。它比一般懸吊有更多的連桿，按慣例，一般結構的懸吊有四個或四個以上的連桿，稱為多連桿。

多連桿懸架不僅保證有一定的舒適性，而且由于連桿的數量，車輪和地面可以盡可能的垂直，盡可能的降低車身的傾斜度。最大限度地維護輪胎的附著力。

其控制性能和雙叉臂式懸掛幾乎相等，高檔車因為空間豐富，注重舒適性能和控制穩定性，所以大部分使用多連桿懸掛，可以說，高檔轎車多連桿懸架是最好的伙伴，現在很多汽車會選擇這樣的鏈接。