日產zn廂式車

2020年底，鄭州日產推出中大型SUV ——帕拉索（查成交價|參配|優惠政策）。這個名字立刻讓人想起日產的經典帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）。通過一些體驗發現，該車具有很強的越野能力，能夠滿足追求純機械的越野愛好者。另一方面，它是商業領域非常純粹和簡單的工具車。

鄭州日產的產品中，除了適合家用的東風風度MX5（查成交價|參配|優惠政策）和MX6外，其他大部分以商用為主。其中以瑞馳、瑞馳6、納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）等皮卡最為著名。因為對應高、中、低市場需求，消費者可以得到他們想要的，28年來一直保持著良好的業績。新推出的Parasso 是Riki 6 的乘用版。

其實在鄭州日產的歷史上也出現過類似的車型，比如日產Z（查成交價|參配|優惠政策）N面包車。這種類型車輛的典型特征是后部有一個寬敞的貨箱。它具有皮卡的良好承載能力，主要區別在于集裝箱的開啟和關閉。人們通常將封閉式集裝箱模型稱為工具車，其通用性超過皮卡車，因此在許多行業中非常普遍。

正是為了滿足不同的需求，鄭州日產在瑞麒6的基礎上推出了Parasso，將皮卡的開放式集裝箱變成了一個“巨大”的封閉式集裝箱，具有很強的實用價值。

在尺寸方面，貨箱的最小長度為1400毫米，寬度為1130-1480毫米，高度為1000-1100毫米。

上述維度可能看起來很抽象。讓我們看看下面的圖片。在常見的SUV中，漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）算得上是一款比較大的車了，但是在帕拉索面前卻顯得“小”了。

從正面也能感受到Palazzo 的慷慨。司機的眼睛距離地面約1.6米，超過了車頂，所以他的駕駛視野非常大，而且在車流密集的道路上也很便宜——因為他可以領先，非常有利于安全。

尺寸方面，Palazzo長寬高分別為52771864/1989毫米，軸距3150毫米，整備質量1852/1933公斤（兩驅/四驅），總質量為2501/2582 千克。也就是說，兩驅和四驅的最大載重量為649公斤。

外觀方面，帕拉佐保持了瑞麒6的風格，車頭顯得威嚴魁（查成交價|參配|優惠政策）梧。

富麗堂皇的鍍鉻車頭邊框與寬大的大燈共同營造出硬朗的風格。

尾燈的造型也很“陽剛”，在廠商標志上方還特地加入了ESP，可見其在安全性方面的配備。 —— Body Stability Control是這款車的標準配置。該功能涵蓋了防抱死制動（ABS）、制動力分配（EBD）、牽引力控制（ASR）等諸多控制內容。

Palaso分為六款車型，其中兩款配備16英寸輪轂和255/70R16輪胎；其他四款車型配備18英寸輪轂和255/60R18輪胎。此外，這四款車型還增加了側踏板。

接下來打開車門，為大家介紹一下車內。

除了ELITE（查成交價|參配|優惠政策） 版本，Palazzo 的內飾有兩種顏色可供選擇。腰線以上，前臉和車門都覆蓋了大面積的真皮。

車頭造型與銳麒6基本一致，棕色真皮和銀色點綴為這款商務車型增添了格調。

方向盤是塑料的，但手感很好，厚度也恰到好處。

多功能按鈕是所有部門的標準配置，主要用于控制音頻和電話。

儀表部分是一個雙圓形機械圓盤，中間有一個3.5 英寸的單色顯示屏（彩色在頂部）。

顯示屏主要顯示行車信息、胎壓、油耗等內容。

遙控鑰匙是所有部門的標準配置。頂配車型增加了前排無鑰匙進入和一鍵啟動。

六款車型中，五款配備中控臺。其中，兩款車的液晶屏為7英寸，另外三款為9英寸的液晶屏。

聲音方面，低配2個揚聲器，中配4個揚聲器，高配6個揚聲器。所有配備中控板的車型都有藍牙電話和手機映射（支持百度）。

搭載9英寸中控面板的車型還具備電話、多媒體等項目的語音控制功能。

中控臺下方是空調控制面板。這款車除了入門級之外，其他五款車型都是自動擋。

空的控制面板再往下是四輪驅動選擇按鈕、12 伏電源連接器和U 型連接器。在后續的中間平臺上，有一個變速桿——。這臺6速手自一體變速箱行程較長，三檔位置不是很清晰，入檔感覺略顯模糊。駕駛經驗較少的人可能需要有一個適應過程。

把手后面是一個機械駐車制動器、雙杯托和一個扶手。

除了乘客側前部的標準手套箱外，銀色裝飾條的上部還有一個儲物槽。

在前面的屋頂上，有閱讀燈和眼鏡盒。

仿皮座椅是Palaso的標準配置，6向可調駕駛員座椅、8向可調電動頂座、4向可調副駕駛員座椅。

后排寬度為1440mm，高度為960mm，座椅深度為460mm。第五個人面前最窄處200mm，地板微微抬高，高度只有30mm，幾乎可以忽略不計。

通過向前傾斜座椅靠背，可以分段折疊后排座椅。

如果后排沒有乘客，椅子放倒，可以增加一些儲物空間。

動力方面，為1.8T發動機，型號CE18，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，滿足國六排放要求。與之匹配的是6速手動變速箱，最高設計時速160公里。

怠速時，車內噪音為44.7分貝。當車速為60公里/小時和80公里/小時時，車內噪音分別為58.3分貝和62.4分貝。對于一款商用車來說，這個成績還算不錯。

Parasso分為兩驅版和四驅版。四驅版有四驅高速和四驅低速，后橋配備伊頓差速鎖。也就是說，它在四驅方面有著相當的實力，這不是一般的SUV可以比擬的。

毫不夸張的說，——底盤的間隙為212mm，接近角32度，離去角24度。前懸架為雙叉臂式，后懸架為鋼板彈簧式，車身形式為非承載式。而那些轎車化的SUV也不大可能有這么強的懸架，更別提非承重車身了。

雖然如今的SUV涵蓋了越野車，但畢竟還是有區別的。比如車身結構，也很多SUV、轎車一樣，底盤和車身是一體的。為了追求高通過性，越野車要求車身剛度特別強。除了少數特例，大部分都是身體下面有一對“鋼筋鐵骨”。

試駕帕拉索的過程中，我在越野路段有過一次特別的體驗，果然它的表現非常出色，讓我找到了在帕拉丁中駕駛時“開疆拓土”的感覺。

面對汽車，如果你注重智能和聯網，恐怕帕拉索不適合你。如果你注重性能，對純機械有特殊的感情，Parasso非常適合。其實我這次試駕最深的體會是，在電子化、自動化成為主流的今天，帕拉索依然保留了很多純機械的元素。雖然它也有與時俱進的車載系統，也有車身穩定控制等駕駛輔助，但它把更多的控制權留給了司機，而不是電腦。

從這個角度來說，我覺得Parasso不僅適合商務，也適合私用。如果你是一個越野愛好者，恐怕你會對它情有獨鐘。畢竟很多方面都可以自己控制的車已經越來越稀缺了。雖然這個需求不會很大，但是確實存在。

除了業務需求，這也是帕拉索所滿足的。