發(fā)動機制動是松油門嗎,發(fā)動機是剎車,還是油門?

在中國，對于所有手動擋汽車，離合器、制動器和油門都在左側(cè)駕駛室下方，從左到右依次為離合器、制動器、油門、左腳離合器、右腳制動器和油門；當發(fā)動機熄火高速行駛時則相反，此時不僅要避免緊急剎車，還應(yīng)注意不要踩到自己的腳，以防溜車造成安全隱患。對于手動檔車型，應(yīng)輕踩剎車，減檔，使用發(fā)動機制動等到車速減慢。之后再踩離合防止。

是指踩下油門踏板，但不踩下離合器，利用發(fā)動機壓縮沖程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。在日常駕駛生活中，遇到泥濘路面，或殘油路面，應(yīng)盡量使用發(fā)動機制動，靈活使用駐車制動；發(fā)動機，即“拖檔”，檔位不給油。發(fā)動機對汽車沒有牽引力。相反，車輪的轉(zhuǎn)動驅(qū)動傳動系。發(fā)動機在怠速時對汽車產(chǎn)生反作用力。

剎車不是關(guān)閉油門，而是通過剎車踏板操作剎車片夾住剎車盤，通過這種摩擦力使車輪停止。這就是為什么必須在踩剎車的同時松開油門的原因。然而，許多人在緊張駕駛時踩剎車。同時也在踩油門，導(dǎo)致剎車片無故磨損甚至剎車失靈。

起步時踩剎車時油門會不會傷發(fā)動機？為了達到利用發(fā)動機阻力來控制車輛速度的目的，所謂發(fā)動機制動是駕駛行為的術(shù)語，指的是發(fā)動機的使用。

2、你好，你說的都對。不同的速度和齒輪可以不同地處理。比如100公里時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)，松油門后轉(zhuǎn)速開始下降。當車速下降到較低水平時，應(yīng)換低檔。以此類推，最后停車如有疑問，請詢問。

3. 一般來說，有兩種方法可以使汽車減速。一種是手動制動，另一種是發(fā)動機制動。 “松油門”這兩項措施可以達到利用發(fā)動機阻力來控制車速的目的。

4、所謂“發(fā)動機制動”，是對駕駛行為的稱呼。它是指利用發(fā)動機產(chǎn)生的阻力來有效地控制車輛的速度。它可以利用發(fā)動機阻力來達到控制車輛速度的目的。

5、自動檔汽車遇到紅燈前，松油門或踩剎車。因為自動檔汽車是電腦控制剎車和離合器，所以需要先松開油門，利用一定的發(fā)動機制動，然后再慢慢踩剎車。為了穩(wěn)定車輛，一般先踩剎車，再松開，讓車速逐漸減慢。

6、車輛的制動系統(tǒng)可分為發(fā)動機制動、駐車制動和行車制動三種。這些制動系統(tǒng)是什么意思？離合器，利用發(fā)動機壓縮行程產(chǎn)生的阻力，控制車輛的驅(qū)動輪，達到制動作用，這種。

7、利用發(fā)動機制動是指在發(fā)動機不脫開的情況下，抬起油門踏板，利用發(fā)動機壓縮沖程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進排氣阻力，對驅(qū)動輪形成制動作用。發(fā)動機制動具有三個顯著特點第一個特點是由于差速器的作用，制動力矩可以均勻地分配到左右車輪上，減小了制動力。

8、發(fā)動機制動利用發(fā)動機制動是指在不離開發(fā)動機的情況下抬起油門踏板，利用發(fā)動機壓縮沖程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用.發(fā)動機制動有三個顯著特點。一是由于差速器的作用，制動力矩可以均勻地分配到左右。

發(fā)動機剎車不踩油門？ 2 如果要換檔，當然要松開油門后踩離合。 3 如果只是想減速，當然不需要馬上踩離合。發(fā)動機制動使發(fā)動機減速4 如果松開油門時減速度不夠，立即開始踩。

是的，下坡不踩油門降檔就是發(fā)動機制動。很多新手在下坡的時候喜歡一直踩剎車。這其實是最危險的方式。長時間踩剎車會給剎車片帶來巨大的負荷，會導(dǎo)致剎車片過熱和耗油。溫度過高會在氣管內(nèi)爆炸，容易造成汽車熄火，或者剎車不靈。

發(fā)動機制動拖著齒輪。如果掛檔但不供油，說明發(fā)動機對車沒有牽引力。反之，車輪轉(zhuǎn)動帶動發(fā)動機，發(fā)動機對汽車產(chǎn)生反作用阻力。檔位越高，發(fā)動機對汽車的影響越小，反之亦然。大。

當你需要剎車時，松開油門，然后進入發(fā)動機制動狀態(tài)，也就是說此時發(fā)動機并沒有帶來動力，而是處于一種“憋”的狀態(tài)，這樣可以更有利于剎車。當然，如果你不一直踩離合的話，發(fā)動機就會熄火。遇到突發(fā)情況，無論如何都要著急。

主動制動不是切斷發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的聯(lián)系，而是利用發(fā)動機汽缸阻力和內(nèi)摩擦力對驅(qū)動輪形成制動作用，以降低車輛的行駛速度。 1 發(fā)動機制動的特點是踩油門時給力，松油門變阻，檔位越低，一般在預(yù)測制動和下長坡或拖曳力越大。