評測國產Model 3怎么樣及國產Model 3的配置如何

埃隆馬斯克(Elon musk)一直堅信，車燈應該在天黑時自動開啟，天亮后自動關閉，門把手也應該如此，不需要的時候就會隱形。一切從簡，這是別人眼中特斯拉的設計理念，而Model 3（查成交價|參配|優惠政策）無疑是最堅定的踐行者。從吐槽到月銷過萬，Model 3在爭議中逐漸站穩腳跟，那么這是都市人的終極出行解決方案嗎？

全LED大燈在外形上符合車頭的“流勢”，自動大燈和自適應遠近光的響應速度可圈可點。相比271550元的標配續航升級版，長續航版又多了LED前霧燈，降低了區分車型的難度。

進口期間一直聽到Model 3組裝過程的噪音。國產版鈑金接頭更小更均勻，窗條更合適。細節可以繼續打磨，但整體印象已經好很多了。

15.4寸屏幕分辨率為19201200(長寬比為16:10)，PPI達到147，不符合視網膜標準，但不會有“大果”。屏幕峰值亮度800nit，對比度1450:1，保證了不同工況下的顯示效果。如果屏幕無反應或異常，需要進入停車狀態，然后按下方向盤兩側的滾輪按鍵，直到觸摸屏變黑，出現一個Logo。

很顯然，Model 3已經向我們展示了自動駕駛汽車的雛形，這種布局對稱、駕駛員輸入設備大大簡化的設計很可能在不久的將來成為主流。

Model 3動態體驗犀利靈動。

Model 3長續航版搭載后置永磁同步電機，最大功率202kW(275 HP)，峰值扭矩404Nm，比標準續航升級版多29Nm，因此0-100km/h加速性能也有所提升。長續航版采用LG電池，電池容量76.8kWh，NEDC工況下續航668km。

Model 3的加速模式都比較輕松和標準。在輕松模式下，動力輸出略有保留，對油門踏板的控制精度要求沒有那么高。如果你想釋放它內心的“小野獸”，可以深蹬。在標準模式下，車輛對駕駛員右腳動作的理解再次細化，甚至變得有些暴躁。

能量回收不能完全封閉，回收強度也支持兩段式調節。對于沒接觸過電動車的朋友來說，低恢復強度不需要很長的適應時間。在標準恢復力度下，完全放開油門踏板會帶來很強的拖地感，在熟悉的情況下完全可以單踏板操作。

前雙橫臂和后多連桿獨立懸架的組合調校的很好，過溝的時候反彈清脆利落，不會出現拖沓。同時懸掛對車身的支撐也非常好，高速過彎時車身姿態優雅。

整體轉向感較重，有人喜歡，但我個人無法“真聞”。不過值得稱贊的是Model 3的前響應非常出色，可以幫助駕駛者準確找到彎道角度。

車身周圍的八個攝像頭、雷達和超聲波傳感器組構成了自動駕駛的“傳感器官”。現階段可以區分行人、轎車、SUV、公交車、卡車、摩托車、自行車等。識別精度可接受。

按下變速桿一次、兩次、四次分別對應自適應巡航、自適應巡航轉向輔助和Egg 《Rainbow Road》。開啟自適應巡航時，車速默認設置為當前路標上顯示的限速，但當限速發生變化時，設定值不會與之聯動。以下距離可調節7級。停車幾秒鐘后，仍能與前車自動啟動，反應靈敏。現在，我們還可以在Model 3上體驗NOA(自動導航)功能。理論上車輛可以自動進出匝道，但是我個人建議你在路況變復雜的時候接手方向盤。

自動變道功能讓我更傾向于選擇環線和高

Model 3綜合測試，追風追電。

加速試驗

實測0-100km/h加速時間優于官方數據。連續六次加速測試對三個動力系統都沒有太大威脅，四次測得5.12s，一個字——穩！

制動試驗

完全剎車時Model 3的車身姿態控制的很好。剎車踏板較硬，但制動力釋放均勻，最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。

繞樁試驗

噪聲試驗

疲勞試驗

我們測試了Model 3在城市低速工況(白天主要是城市道路)和中高速工況(21點以后主要是環路和高速)下的續航表現。測試開始前，將加速模式設置為簡易，能量回收設置為標準，空調設置為22自動，音響和無線充電正常使用。車輛充滿電后續航里程為520公里，根據駕駛習慣和使用環境計算，更接近實際使用。

第二輪測試前，車輛再次充滿電，續航里程為524公里。在一周的體驗中，我一直在使用超級充電站，沒有遇到過充滿的情況。兩次100公里續航測試后，充電需要50分鐘左右。使用車地圖導航到超級充電站時，系統會自動預熱電池，保證充電效率。

編輯點評：昨天的特斯拉“電池日”，馬斯克一口氣拋出了4680電池、干電極、硅負極、無鈷正極等一系列新概念。世界需要仰望星空的浪漫，腳踏實地的努力。俗話說“化繁為簡三秋樹，推陳出新二月花標準不一”Model 3時尚而昂貴，卻意外地放射出實用主義的光芒。如果你現在想買一輛電動車，為什么不呢？