后扭力梁加防傾桿作用

　　【太平洋汽車】后扭力梁加防傾桿作用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向傾斜，提高汽車在行駛中的平穩(wěn)性，一般是在兩個車輪出現落差的時候才會起作用，防傾桿是扭力桿的一種形式而已。防傾通常是橫向固定的扭力桿，增加車的整體性，在過彎的時候有一定的幫助。而且安裝簡單，效果也比較明顯。

　　扭力梁改防傾桿的作用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向傾斜，提高汽車在行駛中的平穩(wěn)性，一般是在兩個車輪出現落差的時候才會起作用。

　　防傾桿是扭力桿的一種形式而已。

　　防傾通常是橫向固定的扭力桿，增加車的整體性，在過彎的時候有一定的幫助。而且安裝簡單，效果也比較明顯。

　　扭力桿式獨立懸架優(yōu)缺點？

　　扭力梁式不是獨立懸架。

　　優(yōu)點：成本極低：除極個別車外，絕大多數扭力梁的車取消了副車架，省了一大大大大筆錢，不需要穩(wěn)定桿，但有的扭力梁為了增加扭轉剛度會加一些補償桿；空間極佳：乘員艙和后部空間可以做得很大，很深，備胎放置也好布；推力角改變：通過匹配前面兩個襯套在XY面的柔度，可以人為允許在受側向力時推力角的改變，行程后軸轉向的效果，緩解轉向不足，增加駕駛樂趣。

　　中立：側傾工況下外傾補償大：經提醒，原內容扭力梁側傾補償差是平跳工況，側傾工況下，至少在行程不是非常大的時候，外傾變化是很大的，有好處有壞處。

　　缺點：后軸收斂不佳，柔度傾向轉向過度：橫擺角速度在轉向過度的時候收斂慢，用扭力梁的車本來軸距就小，轉向過度大了收斂差慢的話，一般人是很難拉回來的；所以現在會考慮則更加roll-steer來補償這點；受路面干擾：因為不是獨立懸架，地面一旦有左右不平整起伏，就一定會車身造成影響，在高速上，比如偉大的上海G1501 / G15，車子有時候會有橫向的平移，安全感不佳；扭力梁前襯套不解耦：側向縱向的力和力矩都集中在這里，又需要控制推力角的變化量，是很重要的部件；變截面梁難優(yōu)化，且不太好布置：這個變截面扭梁如何以最少的用量來滿足扭轉剛度和耐久是設計的難點，PSA絕技。

　　207 后橋扭力桿怎么調？

　　扭力桿調節(jié)的方法就是把扭力桿上的后邊那一顆螺絲往緊的方向就是調高，如果也到位了，那要把前邊支臂的螺絲拆了，從新調過就可以標簽：氣動扭力桿。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）