座椅后面的鋼板作用

　　【太平洋汽車】座椅后面的鋼板的作用是為了提高后排座椅強度的，防止后排座椅受到行李沖擊撕裂、變形，造成后排人員受傷，不是為了防止后排座椅被尖銳行李刺穿。

　　從一些拆車節目和一些汽車博主的科普中，都會有一些冷門的安全知識或者是安全配置，今天咱們就來討論一下，這些“安全理論”到底靠不靠譜？

　　1.后排座椅鋼板先給出結論，后排座椅有鋼板，好于骨架或者鋼絲網，好于什么都沒有，所以后排鋼板是為了更安全的結論是靠譜的。后排座椅鋼板的位置在座椅靠背后，一般翻開內襯就能看到，有些如果是用膠粘連的可以用磁鐵來驗證。而鋼板的第一個作用當然是為了防穿刺了，但是主要是為了防止后備箱內的尖銳物品在發生事故后侵入后排，對于其他車輛比如說穿透的鋼筋，其實并不是當時設計的目的，只是剛好功能重合了，當然最后的目的都是安全。其次是為了保證座椅的強度，滿足座椅放倒后放置物品，這就要涉及到車輛的開發了，一般的廠家在設計之處就會對座椅靠背翻倒后進行負載變形的驗證，就是增加負載之后，驗證是否有變形或者對其要求變形量。當然不同廠家略有差異，一些廠家可能會為了成本或減重而取消鋼板。

　　2.鑄造門鉸鏈與沖壓門鉸鏈一般人都會覺得鑄造式的門鉸鏈要好于沖壓式門鉸鏈，其實這主要是受早期大眾的營銷影響，比如多名銷售站到大眾的車門上搖晃，來驗證車門鉸鏈的質量。其實這完全是營銷噱頭。回歸到門鉸鏈，門鉸鏈的作用就是承托車門，而無論是沖壓式還是鑄造式，都可以滿足相應的強度要求。但是不可否認，鑄造式的成本更高。但是門鉸鏈與車身的連接方式才是影響車門的連接強度的重要因素。目前鏈接方式主要分為三種，焊接和螺栓連接（為保證強度也是帶有小部分焊接的）復合連接（螺栓+焊接，焊接的面積更大）。在絕大部分情況下，焊接是要好于螺栓連接的，畢竟焊接對于工藝有更高的要求。

　　3.一體沖壓車門與焊接車門車門的問題也是多數人都認為一體式沖壓要好于焊接式，其實從安全的意義上講，只要焊接的工藝合格，焊接式和一體沖壓式都能夠保證相應的安全性，因為焊接的最低要求就是保證焊接處的強度只能等于或大于整體鋼材的強度，通俗的說就是在受到外力作用時，鋼材的任何部位都可以斷，但是焊接處決不能斷。目前只有日韓系車企還在使用焊接式車門，剛才也說了，雖然在安全性方面沒什么區別，但是從表面上看至少從美觀性和“高級感”上，不如其他系別的車型。同時更深層次上，也反映出了整個車企的先進化與自動化程度。比如從一些網絡視頻中能夠看到一些廠家的工廠宣傳視頻，用德系和日系舉例子，德系的工廠中大部分都是機械自動化，當然一些細節方面還是有人工操作的。而日系車企中，流水線上的工人比例是要大于德系工廠的，雖然美其名曰工匠精神，但是從某種意義上講，還是屬于落后的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）