低車速行駛有積碳嗎

　　【太平洋汽車網】低車速行駛會有積碳，但汽車發動機的積碳和汽車的速度沒有絕對的關系，因為有了變速箱，汽車發動機的工作轉速相對穩定，也就是說在正常行駛條件下，發動機轉速通常在2000rpm左右，在這個速度下，發動機的燃燒效率最高，燃料效率比最好，積碳最少。

　　汽車發動機的積碳和汽車的速度沒有絕對的關系。因為有了變速箱，汽車發動機的工作轉速相對穩定，也就是說在正常行駛條件下，發動機轉速通常在2000 rpm左右。在這個速度下，發動機的燃燒效率最高，燃料效率比最好，積碳最少。

　　想知道發動機什么時候容易積碳，首先要了解電噴發動機的燃燒控制理論。跟大家分享一下（文章有點長）：發動機的理想空燃比發動機積碳量實際上與發動機的燃燒狀態有關。一般來說，發動機有一個理想的最佳空燃油比：14.7：1，這意味著每燃燒14.7克空氣體，就噴射1克燃油。在這種理想的空燃油比下，發動機燃燒更完全，工作效率更高。

　　電噴發動機空燃油比閉環控制電噴發動機排氣管前端安裝一個氧傳感器。氧傳感器檢測廢氣中氧含量的變化，并將這種變化的信號發送到發動機驅動計算機的電子控制單元。ECU會根據預設的空固化的燃油比進行比較，并根據比較誤差修正噴油量，這就是電噴發動機的閉環控制。閉環控制的目的是使起動機的空燃油比盡可能接近14.7：1。

　　空發動機燃油比開環控制發動機電控燃油噴射系統不能在所有工況下閉環控制，但在發動機啟動、怠速熱車、加速、節氣門全開、減速、斷油等工況下不能閉環控制，氧傳感器溫度在400°C以下。此時只能采用開環控制。所謂開環控制就是根據發動機E C U固化的噴油量來控制噴油器的噴油量，但是由于發動機的進氣量、進氣溫度、水溫一直在變化，ECU預設的開環控制產生很大的誤差，會導致油耗增加，燃燒效率降低，發動機積碳增加。

　　根據前面的介紹，要想減少發動機的積碳，就要盡量讓發動機保持閉環控制狀態。但由于物理因素，發動機不能一直工作在閉環狀態，有些工況必須處于開環控制狀態，在以下工況下積碳較多。

　　發動機在低溫熱車時積碳較多發動機低溫起動時，燃油蒸發不良。為了快速進入最佳狀態，必須使用富注射液。在達到正常工作溫度之前，E C U會根據冷卻液的溫度進行修正，增加噴油量。如下圖所示，水溫為-40°C時，噴油量約為工作溫度的兩倍。如此多的燃油噴射自然會產生更多的積碳。

　　發動機在寒冷的冬季行駛積炭較多發動機進氣溫度越低空氣體密度越高，需要ECU控制增加噴油量，保證混合氣不過稀。當進氣溫度高于20°C時，需要ECU控制減少噴油量，避免混合氣過濃。當環境溫度低于20°C時，噴油量會增加。此外，由于冬季發動機溫度較低，燃油霧化不良，需要使用濃噴射來保持較大的輸出功率。理論發動機在激烈駕駛時行駛時積碳較多發動機在用力行駛時，為了輸出更大的動力，需要采用濃噴射，多噴射燃油，使空燃油比在12-13：1之間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）