凱迪拉克xts車門是什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克xts車門是鐵材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車門是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的車門質(zhì)量輕，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開(kāi)合便利性，在汽車行駛時(shí)穩(wěn)定可靠，安全性好。

　　說(shuō)到XEL，它可以說(shuō)是捷豹品牌“打造性能更佳公路轎車”理念的代表作。與此同時(shí)，作為奇瑞捷豹路虎品牌與寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等豪華運(yùn)動(dòng)中型車競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，全新捷豹XEL除了在設(shè)計(jì)和動(dòng)力上追求極致的駕控本色外，它的另一大特色便來(lái)自其輕量化的智能全鋁車身結(jié)構(gòu)。

　　眾所周知，鋁合金材料具有高強(qiáng)度、高耐性及高可塑性等特質(zhì)，因此，全鋁車身不僅更加堅(jiān)固耐用，同時(shí)還能通過(guò)減重提升車輛的整體性能。

　　雖然捷豹路虎不是第一個(gè)使用鋁制車身的品牌，但不得不說(shuō)，捷豹路虎如今已經(jīng)是全球發(fā)展鋁合金造車技術(shù)最為成熟、鋁合金車身量產(chǎn)最大的品牌之一。

　　建立國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間對(duì)于任何一家車企而言，制造體系都是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，也是一款優(yōu)秀產(chǎn)品的核心品質(zhì)保障。而與傳統(tǒng)剛性車身相比，全鋁車身工藝則更加復(fù)雜且造價(jià)昂貴，這本身就對(duì)制造技術(shù)和生產(chǎn)成本提出了更高的要求。

　　一直以來(lái)，捷豹路虎特別是捷豹品牌始終秉承著對(duì)鋁材車身技術(shù)的不懈追求，不僅成就其在賽事領(lǐng)域的輝煌成績(jī)，同時(shí)也全面普及到旗下公路轎車當(dāng)中，使其產(chǎn)品在同級(jí)中做到了從技術(shù)到工藝的全面領(lǐng)先。

　　與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車行業(yè)中快速崛起，也促使各大跨國(guó)車企紛紛聚焦于此，甚至將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了中國(guó)市場(chǎng)，以尋求更大的發(fā)展。2012年，捷豹路虎便帶著這份期許翻開(kāi)了在華業(yè)務(wù)的新篇章。

　　之前提到，制造體系可以被看做是一個(gè)汽車品牌實(shí)力的最佳體現(xiàn)。為了打造領(lǐng)先豪華車企，傳遞高端客戶體驗(yàn)，奇瑞捷豹路虎也投產(chǎn)了現(xiàn)代化的常熟工廠。與其他跨國(guó)品牌以代加工為目的建廠不同，常熟工廠不僅是捷豹路虎首個(gè)英國(guó)本土以外的整車制造工廠，更是其全球樣板工廠，它也為奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品提供了高品質(zhì)的工藝保證。

　　不僅如此，2016年4月，奇瑞捷豹路虎還率先將行業(yè)領(lǐng)先的鋁材車身技術(shù)引入中國(guó)，建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)專制全鋁車身車間。在“汽扯扒談”看來(lái)，這也是奇瑞捷豹路虎進(jìn)一步強(qiáng)化本土化策略的又一表現(xiàn)。

　　而隨著全鋁車身車間的建成投產(chǎn)，不僅標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)在輕量化技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了大躍進(jìn)，也讓奇瑞捷豹路虎一舉成為了國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術(shù)的領(lǐng)航者。

　　智能全鋁車身架構(gòu)下的性能美學(xué)奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間占地面積 48，420 平方米，擁有全球先進(jìn)的鉚接膠合技術(shù)和設(shè)備，鉚接自動(dòng)化率高達(dá)100%。可以說(shuō)，這里是奇瑞捷豹路虎領(lǐng)先、智能、環(huán)保的現(xiàn)代化制造理念的集中縮影。

　　有人說(shuō)，汽車制造行業(yè)的復(fù)雜程度是僅次于航空航天業(yè)，可見(jiàn)其對(duì)于技術(shù)水平的嚴(yán)苛程度，而奇瑞捷豹路虎更是率先將源于航空航天的鉚接膠合技術(shù)引入汽車制造領(lǐng)域。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）