維特拉發動機缸體材質是什么

　　【太平洋汽車網】維特拉發動機缸體是鋁合金材質的，采用該材質的發動機缸體是因為該材質的發動機缸體強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。

　　J24B引擎是鈴木為了超級維特拉而專門設計的引擎，也是鈴木自行研發的最大排量引擎。從引擎中缸的布置和周邊附件的安裝位置都可以看出這是一臺為縱置車型而研發的引擎，初裝車型便是超級維特拉。J24B的出現大大提高了超級維特拉的競爭力，相比J20A和M16A低速扭力提升巨大，推動超級維特拉1695kg的車重可謂恰到好處。雖然超級維特拉還搭載有3.2 V6以及海外版本的2.7 V6等多款六缸機，但這些V6機頭都是通用的產品，鈴木只是借來用而已，主要針對北美，土澳這些喜好大排量引擎的地區銷售。其實J24B的研發和制造標準頗高，比如曲軸和連桿均采用鍛造工藝制作，缸體采用全鋁+鋼制缸套的設計，一切都是為了強度和耐用性考慮，J24B的用料水平高于通用的V6機型。雖然在超級維特拉上J24B標定功率僅166匹，但這只是為了適應越野車對于低扭需求的特殊設定，這臺引擎的潛力其實遠遠不止166匹，在凱澤西2.4MT上，這臺引擎潛力被發掘，輸出功率輕松達到185匹，而改裝市場針對這臺J24B推出了渦輪增壓套件，得益于缸體強度優秀和鍛造活塞連桿的強度優異，增壓后的J24B可以輕松突破350匹馬力，可惜鈴木原廠并未對J24B進行持續研發，否則鈴木將擁有一臺很不錯的2.4T渦輪增壓四缸引擎。

　　然而J24B雖然設計優秀，但卻因為制造過程中缸體熱處理出現問題，導致中缸冷卻水道殼體會因為內部應力沒有釋放到位而開裂，而產生了臭名昭著的缸裂故障，這主要集中在08-10年超級維特拉上，這讓J24B的光環被抹去，讓超級維特拉的可靠性口碑也頗受影響。而10年以后凱澤西和超級維特拉搭載的J24B其實已經經過了鈴木的一系列改動，缸體被重新設計，缸裂問題其實已經不復存在，因此凱澤西和10年款之后的超級維特拉，引擎可靠性還是不錯的。J24B也繼承了鈴木機頭一貫的省油特點，筆者這臺超級維特拉2.4MT，純市區工況下百公里綜合油耗也只有12L，在重慶這樣多起伏的地區行駛，常年綜合油耗也不過10L/100KM。而在高速或者國道工況行駛，只要速度不超過100km/h，這臺手動檔超級維特拉的油耗可以很容易的控制在7L以內，如果以五檔1500rpm，60km/h在平直道路上均速行駛，瞬時油耗會在5L左右，考慮到超級維特拉是一臺擁有三個差速器，六根傳動軸的全時四驅車型，在車身重，傳動系內耗高，風阻高等多項不利因素制約下，油耗表現依然能跟現在一些城市SUV不相上下，這已經是很讓人驚喜的結果。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）