2028年全年可交付80萬臺 集度的底氣從何而來？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】8月8日，集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會在其剛剛落成的上海嘉定總部舉行，集度總部JIDU ROBO BASE“汽車機器人基地”也首次向外開放參觀。大會上集度CEO夏一平介紹了集度汽車機器人產品研發(fā)、智能供應鏈建設、銷售體系建設等，進一步展現了集度品牌的偉大藍圖。夏一平宣布了集度的“2880計劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。今天我們將從產品、技術、行業(yè)三個維度對集度進行深入剖析，看看夏一平夸下的?？谟卸喔叩目尚行裕?/p>

　　我們普通消費者可能對“全年交付80萬臺”沒有概念，翻譯一下，實際上就是年產能接近80萬輛，按照交付周期算去年生產的也可以今年交付，但總體上和產能是相當的。

集度總部JIDU ROBO BASE

　　那年交付80萬臺在行業(yè)內是什么水平呢？我們先來看看傳統(tǒng)車企。工業(yè)4.0的大眾汽車位于德國的沃爾夫斯堡工廠具備80萬輛車的年產能，位于上海安亭的上汽大眾MEB工廠規(guī)劃的年產能為30萬輛；2022年廣汽豐田年產能達到100萬輛，一汽豐田天津新建新能源工廠年產能20萬輛。

大眾德國沃爾夫斯堡工廠，年常能80萬臺

上汽大眾MEB工廠，年產能30萬臺

　　眼光轉向新勢力，特斯拉 2021 年總產量 930,422 臺，交付量 936,172 臺，上海特斯拉工廠年產能達到45萬輛，特斯拉已經實現150萬輛的年產能，預計今年年底年產量達到都200萬輛，未來10年產量要超1億輛，年產能2000萬輛；江淮蔚來合肥先進制造基地整體升級完成后將達到24萬整車及零部件年產能，加班或增加班次等方式可以將年產能提升至30萬臺，蔚來汽車2022年底，年產能將提升至60萬輛。

上海臨港特斯拉工廠，年產能45萬臺

　　基本上我們可以確定，年交付80萬臺的制造能力，與傳統(tǒng)車企全球的產量無法相提并論，基本相當于目前兩個上海特斯拉工廠的產能，另外上海臨港特斯拉工廠創(chuàng)下了10個月投產的記錄。截止8月8日，成立只有525天的集度，在理論上想要在2028年實現80萬臺的年交付量是完全有可能的。這下大家對這個年交付80萬臺的生產規(guī)模應該有一個比較直觀的了解了。

　　此次集度舉辦的這個“首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會”聽名字就像是一個產業(yè)經濟門類的論壇會議，從現場的規(guī)模來看呢，更接近集度供應鏈大會，媒體負責來蹭個場。集度成立時間并不長，但爭議卻不少，上回在百度元宇宙希壤上開的發(fā)布會讓人夢回20年前的3D游戲，隨后吉利的股份轉讓更是讓整個集度陷入漩渦之中，還好百度與吉利依舊以某種方式進行著合作，集度依舊基于SEA浩瀚架構來打造產品。會上，李書福還送來了視頻講話和祝福，吉利對于集度的支持我們無需過多擔憂了，一切的變數都取決于未來集度能否交出足夠優(yōu)秀的產品。

集度CEO夏一平

浙江吉利控股集團董事長 李書福

　　其實吧，集度的產品我們從供應鏈方面進行分析，就大概能了解其產品的成熟度、定位與技術水平。目前除了廣而告之的平臺來自吉利SEA浩瀚、激光雷達來自禾賽、驍龍8295之外沒有什么特別明確的內容，直到我看到了這張圖。。。

　　一張簽到板，實際上卻泄露天機，囊括了集度的供應商圖譜，在上面我們看到了許多熟悉又陌生的名字，每家都提供一下零件和技術就基本上能把集度的產品裝起來了，所以從供應鏈的角度來看，集度的產品成熟度已經非常高了，的的確確量產在即。我將上圖所有供應商列表以及主營內容全扒了一遍，由于名單過長放到了文末以供感興趣的朋友查閱。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓文末附有完整名單↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

　　集度的做法和傳統(tǒng)車企截然不同，一般傳統(tǒng)廠商很少會將自己的供應商圖譜廣而告之，集度很大程度上將這些世界級的供應商作為自己產品的背書了。我們看到了許多世界一流的零部件供應商，但具體他們給到了什么技術負責什么模塊就不得而知了，只有少數沒有重疊的領域，例如只有京東方一家面板廠商，自然車內的屏幕都是京東方提供的了。電池電芯有寧德時代和蜂巢能源兩家，也是目前新勢力們的常規(guī)操作，不把雞蛋放在一個籃子里。從這個供應商圖譜來看，已經能夠攢出一輛完整的汽車了，并沒有突破傳統(tǒng)汽車制造生產的領域和范疇。至于“全球首創(chuàng)的汽車機器人供應鏈”可能有些夸大，但你說集度沒有核心技術？你太小看百度了。

　　集度究竟有什么核心科技？還是先來看看產品，集度首款概念車ROBO-01（詢底價|查參配）的信息其實早就全面曝光了，此前我們也做了非常詳細的技術解析，對ROBO-01感興趣的朋友可以點擊下方圖片了解。下面我會再做一些補充，讓大家更深度的了解這款“汽車機器人”。

　　從汽車產品方面來說，屬于傳統(tǒng)汽車產品范疇里的內容基本上和售價相掛鉤了，動力、空間、續(xù)航、豪華程度。集度將自己產品稱作機器人，汽車反而是作為機器人的定語，集度想要創(chuàng)造的可能是一種完全不同的產品。官方透露說ROBO-01概念車已經有90%的量產程度，從肉眼可見的地方來看，刨去法規(guī)不允許的，我覺得已經不到90%了。這個90%，從兩個方面來說，理性讓我不太相信，感性卻讓我還有些小小的期待。

　　從不同版本的車型來看，外觀的整體輪廓線條肯定是已經完全定稿了，包括前大燈和尾燈都是量產級別，輪轂輪胎也應該定稿了，毫米波雷達、雙激光雷達都已經到位了。從外觀來說量產車型應該就長這樣了。但B柱肯定會加回來，對開門可能無法保留，前門如果保留蝴蝶門應該會更接近小鵬P7那樣的尺度。

無門把手設計應該會保留

對開門和蝴蝶門會部分保留

可編程前大燈接近量產

攝像頭后視鏡法規(guī)是不允許的

傳感器攝像頭、激光雷達、毫米波雷達已經都到位了

隱藏式雙激光雷達

一體式的全玻璃天幕肯定無法滿足碰撞要求

尾部的設計比較保守應該能原樣量產

　　來到內飾方面，這里能夠在量產版上保留下來的應該是不多的，如果按照傳統(tǒng)概念車來說，內飾的還原度一般都弱于外觀。集度ROBO-01的內飾極具科幻色彩，如果集度能夠將這套內飾90%還原，我肯定買一臺。首先符合完全自動駕駛的部分，方向盤能夠向下完全收起，自動駕駛狀態(tài)下你不需要方向盤了，可以盡情的享受超大屏幕帶來的視聽娛樂體驗。據我了解即便是新改版的法律依舊無法將L3、L4自動駕駛級別的車輛作為事故主體，出了事駕駛員還是要承擔責任的，你愿意以沒收方向盤的形式開啟自動駕駛嗎？

目前這塊屏幕是演示畫面，未來的高通8295值得期待

無方向盤的自動駕駛模式

座椅我嘗試著坐了一下，未進行任何實際填充

座椅造型方面可能會十分出彩，天鵝頸造型頭枕大概率得到保留

　　從集度汽車機器人三大產品理念“自由移動、自然交流、自我成長”，自由移動：自動駕駛；自然交流：人格化交互；自我成長：AI自主學習。這三項實際上是以軟件為主體的，百度在Ai領域可以說是全世界數一數二的企業(yè)，起步早積累深，特別是在自動駕駛方面。目前的Ai領域實際上就是Ai深度學習，最重要的就是算法和數據量，然而再優(yōu)秀的算法也需要海量的數據去喂出來，百度在自動駕駛Ai數據積累方面可以說是有壓倒性優(yōu)勢的。這也是我對集度汽車保持樂觀的一個原因，集度雖然吹的比較大，但是的確在理念上領先所有新勢力一步，并且有核心技術作為支持。

　　此次大會對于我們來說最重要的信息就是，集度量產車型限定款將于今年秋天亮相，也就是第三季度，并將同步開啟預訂，預計于2023年下半年正式交付。其第二款車型的外觀設計將在2022年底的廣州車展亮相，預計于2024年開始交付。限定款這個車應該已經完成試制了，對于一家成立500多天的車企，的確是非常的快了，我們馬上就會看到那個概念車90%還原度的量產版本，希望千萬不要概念林志玲量產羅玉鳳。

　　集度首家品牌體驗中心將于年內在上海開業(yè)，首批門店計劃于2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網絡的全國布局。首批進入約100家門店，會按照市場調研的情況，進行階梯式差異化布局，以北上廣深成杭為主，這個計劃是在2023年底就要完成的。

　　以現在新能源銷售的流行策略，會在人流量巨大的商場開設體驗銷售門店，采用追著流量跑的打法，集中交付、分離售前和售后。這樣的開店速度會非常的快，銷售網點的鋪設會很迅速，參考恒馳汽車的效率，雖然恒馳5是個笑話，但你真想買也是有地方在賣的。2023年底基本上集度第二款正兒八經的量產車型能夠進行預定了，最起碼展車得有了。

　　然后就不得不說一下集度這家公司了，此次我們參觀了集度新大樓幾乎所有的辦公區(qū)域，現在的新勢力車企很喜歡搞這樣的活動，我拜訪過不少上海本地的新勢力廠家，例如威馬、哪吒、天際、高合。集度的總部大樓雖然比較偏僻，但整體算是比較氣派，公司員工接近1800人，在上海汽車圈也有不少相識的伙伴加入其中。

　　集度展現的企業(yè)價值觀是非常地道的歐美企業(yè)管理風格，早年我也在類似的企業(yè)就職過，曾經也和百度有所交集，前些年和百度Apollo的近距離交流中發(fā)現這家公司的風格變化很小，非常理科范兒的交流方式，依然能像程序員之間溝通一樣簡潔高效。我曾經也以全年全A以上績效拿過某知名互聯網公司“快比慢好”價值觀獎，對于這種風格的企業(yè)再熟悉不過，這也是我對集度保持信心的另一個原因。

　　忙碌與朝氣是集度這家公司帶給我的感覺，當然財大氣粗才是最重要的，造車缺啥都可以唯獨不能缺錢。百度當然不缺錢，百度進入汽車領域的速度是很快的，但也是富有節(jié)奏的，從導航地圖、語音識別，到車機的定制、智能座艙打造，再到自動駕駛的植入合作、自動駕駛前裝商業(yè)化、自動駕駛出行服務，最后邁入自主造車。沒有一拍腦袋的決策，細細看來都是按部就班穩(wěn)扎穩(wěn)打，很多人不看好集度，在不久的將來當心被驚掉下巴。

排名按照A~Z字母順序

華陽多媒體：汽車抬頭顯示（HUD）、車載無線充電、車載精密運動機構、智能裝備；

ALUTRIM：汽車裝飾件；

安利股份：高檔人造革、合成革及原料；

APTIV：主動安全、自動駕駛、電子 / 電氣架構；

apollo：百度阿波羅智能ai（自己人）；

ASK：揚聲器、低音炮盒、音頻放大器、天線和電纜（衛(wèi)星導航、4G-LTE）；

Autoliv：奧托立夫是全世界最大的“汽車乘員保護系統(tǒng)”生產商，主營汽車電子安全系統(tǒng)，座椅安全帶系統(tǒng)以及電子控制單元，汽車方向盤系統(tǒng)；

BOE：京東方，屏幕面板LCD、Mini-LED；

BOSCH博世：知名汽車整體解決方案提供商，汽車零部件、半導體、汽車電子、底盤控制、汽車多媒體、設備制造等；

brose博澤：機電一體化部件和系統(tǒng)、車門尾門、座椅調節(jié)、電機電驅；

CAIP：常熟市汽車飾件股份有限公司，汽車零部件，中控臺、門內飾板、內飾門拉手、備胎蓋板等；

寧德時代：動力電池、電芯等；

CGL：獵頭公司挖人全靠它；

continental大陸集團：全球500強，世界領先的汽車配套產品供應商之一；

continental馬牌：輪胎；

DESAY SV：德賽西威，車聯網、車載信息娛樂系統(tǒng)、空調控制器、駕駛信息顯示系統(tǒng)等；

Dicastal：鋁合金輪轂；

東箭科技：汽車零部件，電動門、尾門、踏板、電吸門、電動折疊后視鏡、越野改裝等；

DRB東一：橡膠制品，汽車傳動帶（切邊帶、多楔帶、同步帶）、汽車密封件；

fischer：錨栓、螺絲；

flex：偉創(chuàng)力，世界500，先進制造企業(yè)，提供完整的設計、工程和制造以及供應鏈管理服務；

FORVIA：全球第七大汽車零部件供應商，是零部件供應商佛吉亞與供應商海拉（Hella）合并組成的集團；

富誠集團：換擋桿、中央通道、手套箱、擾流板、輪眉、格柵、發(fā)動機蓋、擋泥板、下護板等；

福耀集團：福耀玻璃，擋風玻璃、車窗玻璃等；

GRAMMER：頭枕、控制臺和扶手、內飾件、功能塑件；

豪達：汽車線束；

HASCO：華域汽車，前巴士股份，上汽關聯零部件公司，上海車企繞不開的公司；

HDLT：各類汽車燈具；

HENNIGES：瀚德汽車，汽車密封系統(tǒng)；

HESAI：禾賽科技，激光雷達；

HIKAUTO：海康威視汽車，基于視頻傳感器的相關技術，泊車、盲區(qū)監(jiān)測、360影像、人臉識別等；

HR滬榮：汽車零部件、模具、機械配件、電器配件等；

恩井：汽車電子控制模塊和汽車電動執(zhí)行器；

INTEVA：恩坦華，閉合系統(tǒng)、內飾系統(tǒng)和電機電子系統(tǒng)；

繼峰股份：A股上市公司，2019收購德國格拉默，供應汽車座椅為主；

經緯恒潤：智能駕駛、車聯網整體解決方案；

久馳科技：新能源相關零部件；

吉文：長春吉文汽車零部件，沖壓、焊接；

均聯智行：智能座艙、智能云、智能車聯、智能駕駛；

JOYSON：均勝電子A股上市，汽車電子與汽車安全系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛、電池管理等；

jinzhong：輪轂蓋；

Mando：汽車底盤相關的汽車零部件，制動、轉向及懸掛裝置；

MARELLI：隸屬菲亞特汽車集團的零件商，照明系統(tǒng)、動力總成、電子系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)；

MARVELL：半導體、全套寬帶通信和存儲解決方案；

KSHG：昆山滬光，汽車線束；

LEAR：美國利爾，汽車內飾產品供應商，座椅系統(tǒng)、地面、音響系統(tǒng)、門窗和儀表板等；

MAGNA麥格納：世界第三大汽車零部件供應商，產品領域廣泛，從車身到內飾、從動力總成到整車研發(fā)總裝；

MINGXIN明新旭騰：內飾材料綜合解決；

MINTH敏實集團：汽車外飾；

Mobitech毓恬冠佳：汽車天窗；

MOTIVO顥屹汽車：油泥模型；

Neusoft東軟：軟件解決方案；

Nesteer：電動助力轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)；

寧波明訊：汽車精密沖壓件、內飾燈和開關總成、通訊柜零部件；

NVIDIA英偉達：自動駕駛解決方案，提供Orin X自動駕駛芯片；

OFILM歐菲光：智能駕駛（攝像頭、毫米波雷達）、智能座艙（HUD、儀表總成）、車身電子；

喬路銘：汽車零部件；

Qualcomm高通：智能座艙芯片，提供8295芯片；

RENESAS瑞薩電子：汽車電子，車用MCU；

Rochling：塑料制品，結構輕量化、電池單元框架、電芯連接點；

思愛普SAP：企業(yè)管理解決方案；

SIEMENS西門子：汽車工業(yè)的解決方案，汽車生產軟硬件；

SONY索尼：汽車行業(yè)新玩家，AI技術、智能座艙、自動駕駛；蘇世博：氣彈簧、減振器和調節(jié)系統(tǒng)；

蜂巢能源：動力電池、電芯；

thyssenkrupp蒂森克虜伯：汽車用熱鍍鋅鋼材；

同致電子：臺灣省汽車電子ADAS龍頭公司，自動泊車、盲區(qū)偵測、胎壓監(jiān)測、倒車雷達、攝像頭、防撞偵測、長距離雷達；

TUOPU拓普：A股上市，汽車動力底盤系統(tǒng)、飾件系統(tǒng)、智能駕駛控制系統(tǒng)；

TYC：重慶大茂偉瑞柯車燈有限公司，長安系零部件商，主要提供前后LED大燈；

UAES聯合汽車電子：動力總成配套，汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、車身電子、混合動力和電力驅動控制系統(tǒng)；

Valeo法雷奧：世界頂尖汽車零部件供應商，總部位于法國；

VECTOR：軟件商，汽車網絡安全、汽車OTA、Car2X | V2X、開發(fā)軟件；

VIIIAX深圳威邁斯：電動汽車動力域整體解決方案；

WHST森思泰克：毫米波與激光雷達傳感器；

ZF采埃孚：傳動、底盤、安全技術；

正海合泰：零部件，頂棚、地毯、遮陽板等；

中鼎集團：密封制品，油封、油管、水管，減震制品，吸振器、諧振塊等等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）