2.0L?豐田C-HR?自動版?5座動力強不強?豐田C-HR購車手冊

　　對于大部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。作為一款小型SUV，豐田C-HR（詢底價|查參配）的關注度也不低，今天我們就來說說它。

　　豐田C-HR車頭風格看上去比較年輕，中網采用了網狀的設計，配合黑色飾物，這樣的設計能吸引到更多的年輕消費者。

　　豐田C-HR車尾呈現出新潮的設計風格，搭配銀色飾條，迎合了大部分消費者的口味。同時，采用了青春的尾燈設計，新潮有活力的風格更容易受到年輕群體的歡迎。

　　豐田C-HR內飾呈現出酷炫的設計風格，并采用了銀色飾條修飾，整體的造型設計十分動感。

　　豐田C-HR配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩203牛·米，工信部綜合油耗5.7L/100km。

　　該車匹配無級變速箱（模擬10擋）。

　　該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架。

　　不知屏幕前的你對這款車的印象如何，配置方面，豐田C-HR標配了上坡輔助、發動機啟停技術、主動剎車/主動安全系統、自適應巡航、CarLife等配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。豐田C-HR的車頭給人一種十分運動的感覺，看起來比較動感。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

2.0L?豐田C-HR?自動版?5座動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.0L 豪華天窗版 國V針對動力底盤的看法吧：網友@key2009說道：“操控性感覺也是可以的。至少我開起來的時候，感覺還是挺順手的，轉方向盤的時候，轉的也比較輕松，但是也沒有輕的很虛飄飄的，讓人心里不自在，所以在方向盤這一塊，我也是比較滿意的。我覺得一輛車的控制主要靠方向盤和底盤，這款車的方向盤轉向仍是比較活絡的，過彎的時分比較便利，油門和剎車的活絡度挺高，別的剎車間隔沒有那么長，所以在上路的時分仍是比較安全的，遇到緊急情況可以很快的穩住車，再加上動力的迅速，提速或者是急減速都比較平穩，底盤的穩定性也比較好，所以控制起來仍是挺容易的。”

網友@sword0803說道：“動力很足，特別切到運動形式的時分，那個動力會讓別人感覺更強勁一些，加速的時分還會有推背感，就挺帶感的。并且超速也快，一給油門就超了，挺棒的。2.0的排量，所以動力上真的沒得說。前天五個人出去玩，只開了我一輛車，后備箱塞了多半滿，車內五個人也都坐滿了，都是成年人，咱們是去一個水庫附近釣魚，有一段路特別難走，可是車子的體現很搶眼，泥濘路途也是如履平地，垂手可得的就過去了，真的讓我特別安心，今后即使是一個人開欠好走的路也不怕什么了。”

網友@md1987說道：“動力當然很ok啦，現在的車幾乎沒有動力緩慢的了，加快要多快有多快，加快度要多活絡有多活絡，只需想超車，根本上踩油門就能給你當即把速度加上去，開車體會賊好。最難能可貴的是加快的時分一點抑揚感都沒有，那種平緩而平滑的感覺，會讓你愛上開車。其實這款車我也剛剛買到手不長時間，現在車子還歸于全新的，所以我當然認為動力比較好了，我能夠調查一段時間之后再想大家反響動力的狀況，假如有什么不好的當地到時分我也會說。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）