都聊OTA 它真能讓你的汽車不過時嗎？

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OTA是近兩年非常流行的一個詞。在很多車型的發布會上，我們花了一半的時間談論車內系統。我們還要補充一點:我們的車支持OTA在線升級，你買了我們的車，永遠不會過時！后面我們會解讀這句話，說OTA和OTA。為什么車企這么看重OTA？OTA到底是什么？今天我們一起來談談這個。

不知道有多少人有去4S店更新車載系統的經歷。一兩年前，這種模式似乎相當普遍。就我個人而言，我不太喜歡去4S商店。我覺得不管是什么原因，每次去都是一個“斗智斗勇”的過程。即使你聰明機智，最終也會“全身而退”，至少會參與半天。

什么是OTA？

從字面上看，它著重解決空之間的距離問題，也就是你不再需要開車去4S店，有了互聯網，你可以在任何地方解決一些問題。

通常OTA更新內容都是經過廠商反復測試后打包的。云服務器通過蜂窩網絡與車輛連接并傳輸文件。車上的OTA Manager負責管理這些更新文件，確認何時發送給負責各模塊的ECU控制單元，更新完成后反饋給服務器。

接下來的幾年，特斯拉的升級涉及導航地圖、中文、語音、增加新的電源管理選項等等，但就像我剛才說的，只有這些詞太幼稚了。

就在所有人都在等待“召回”或其他補償措施的時候，特斯拉在不到一周的時間里發布了OTA升級。升級后的Model 3（查成交價|參配|優惠政策）經過《消費者報告》的重新測試，從時速60英里到固定剎車的距離直接縮短了5.8米。

這種升級不是個案。從2021年到2021年，特斯拉被動力電池相關的OTA升級了10多次，并不簡單。需要通過OTA直接修改與車輛安全相關的驅動機構和動能模塊ECU程序。我總說中國品牌系統好用，本地化做得好，功能體驗好。沒錯，現在很多中國品牌車型都可以通過OTA進行升級，但基本局限于應用功能層面。).需要直接修改驅動機構的控制策略。不好意思，到目前為止還沒有幾個中國品牌敢做，你還是你的“特別大叔”。

這背后的原因一方面在于技術儲備，另一方面是特斯拉自己的電氣部門換了自己的車，如果以后出了問題，不管是自己停車還是自己開車撞人，特斯拉都是自己做事情。

當然，即使是自己做系統，大多數廠商也選擇盡可能將與“動力系統”相關的控制程序保持在“原廠狀態”，能停就停，“出道即巔峰”。OTA不像手機。最壞的情況是不能開機，送去維修，耽誤了。但是在車上，這是一個嚴肅的話題。一旦出了問題，就不會有小問題。這件事發生在不久前，大家可能都看過相關報道。

這不是OTA更新內容的問題。在我看來，可能是升級過程中對車輛狀態的描述存在歧義，或者是“反忽悠”程序做得不夠好，已經造成了相當大的危險。對于汽車來說，沒有什么是微不足道的。

在人們的刻板印象中，系統公司斑馬和騰訊車聯都是一幫“手機產品經理”，但實際上，他們很多人早已完成了汽車工程技術和人員的儲備，甚至與車企合作，完全具備修改動力和驅動機構控制程序的技術能力。但是，缺少一個機會，關鍵是:誰有勇氣先給他們這個機會。

為什么車企看OTA？

OTA解決的第一個問題不是廣告上說的:“你的車永遠不會過時。”也想想吧。怎么可能？手機用OTA更新系統這么多年了。你不是每年都換嗎？

召回本身就是一件高成本的事情。汽車的問題與4S商店無關。畢竟車不是4S店造的，但是4S店要花人力和時間幫車企“擦屁股”，經銷商要收很多補貼。為了召回，汽車公司往往要付出大量的金錢來彌補。

此外，對車主來說也很方便。很多小問題不用跑4S店就可以在線解決，可以節省一些時間和成本。當然，OTA確實在一定程度上延長了車輛的生命周期，這是一個附帶的好處。特別是如果軟件升級涉及到動力系統，可能會在保證安全穩定的情況下，提升車輛的續航能力甚至性能，在使用過程中給車主帶來一些驚喜。

說最后幾句話

我們經常說“智能”，但到目前為止，還沒有一家車廠敢說一輛車出廠就是為了“認識你”。畢竟，人類之間有很多差異。買車時，除了顏色、內飾等與“個人審美”相關的物品外，別無他選。想要真正“了解你”，就需要與你相處，不斷與你交流。人與人之間，人與AI之間都是如此。當OTA真正發揮作用的時候，可能就是實現“千人千面”的時候了。根據你的使用習慣，機器將能夠自適應學習，每個人收到的OTA更新對你來說將是不同的和獨特的。它將成為個人定制的重要組成部分。至此，難道不值得期待嗎？