更注重細節 試駕進口大眾2016款途銳

途銳 參考價：58.78萬起

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我知道大家都是貪新厭舊，所以2016款途銳（查成交價|參配|優惠政策）會在iPhone 6s正式上市前和大家見面。什么事？2015款途銳不是今年6月才上市嗎？這么快又來2016款了？會不會和上個月天津的事故有關？開玩笑的。新模式為什么推得這么快并不重要，重要的是新模式有什么變化。作為年度車型，變化主要在細節上。近距離接觸后，我覺得它年輕多了，不再只是適合爸爸開車了。

受前后包圍風格變化的影響，新款途銳車身尺寸略有變化，比老款R-Line車型短了1毫米，與老款車型基本相同。新款途銳的車身長度接近奔馳M級（查成交價|參配|優惠政策），比寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）和沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）都要小。

新款途銳配備空氣動懸架，車身高度和懸架阻尼均可調節。當車身高度調節旋鈕處于標準模式檔位時，將通過調節懸架阻尼模式來調節車身高度。當車身高度升至最高時，最大離地間隙為300毫米。

總的來說，除了前臉造型，新款途銳的外觀變化不大，變化主要在細節方面。新款途銳的兩款高配車型都配備了空氣動懸架，后懸架可以在后備箱內獨立控制，比老款車型更加人性化。

新款途銳的內飾也沒有太大變化，但細節有所改變，使其更年輕、更精致。比如三輻式方向盤取消了紅木裝飾，控制按鈕和旋鈕采用鋁合金材質，都為車輛增添了不少色彩。

雖然新款途銳的內飾設計還是和以前一樣，但經過近距離接觸發現，確實比老款更容易接受，也不再適合爸爸了。新款途銳增加了一種內飾顏色叫做濃郁的礦物棕色，給了消費者更多的選擇，但我還是覺得純黑色的內飾看起來是最好的。

新款途銳依舊搭載3.0T增壓發動機，但發動機功率相比老款增加了30 HP和20 Nm，最大功率為320 HP，最大扭矩為440 Nm，依舊匹配8速自動手動變速箱。據官方介紹，除了動力提升，車輛百公里油耗也從11.2L降到了10.2L，未來拿到試駕的時候我們會進行測試驗證。

4Motion全時四驅系統在正常路況下按40%: 60%分配前后軸，在特殊路況下按20%: 80%或60%: 40%分配。

在發布會上，講師表示，新款途銳的發動機增加了30馬力，0-100公里/小時的加速時間比老款縮短了0.1秒，對于2噸以上的中大型SUV來說并不容易。但是，從實際駕駛體驗來看，變化并不明顯。也許老車主能感受到。在D模式下，加速效果非常平淡。如果趕時間，估計經常要踩油門死。

遇到上述情況，一般套路都會切換到S擋試試，確實有效，加速效果明顯好很多。但畢竟新款途銳的重量很重，真的需要至少3000轉才能感受到一點點的推背。S塊和D塊的明顯區別說明D塊的性能是一個標定問題，是有意的，不是車輛的真實強度。我覺得，如果是高速跑的話，D擋經濟省油還不錯。如果是從駕駛體驗或者用戶體驗來說，顯然S塊更適合。

新款途銳的兩款車型均配備空氣動懸架，車身高度和減震器阻尼均可調節。對于道路駕駛來說，舒適模式和運動模式的區別在于后者可以保持更多的路感，可以讓駕駛員獲得更多的道路信息，但是對于不太敏感的乘客來說，很有可能他們不會注意到這種變化。為了讓我們更好的體驗車輛的性能，主辦方特意為我們安排了一次山路上的瀝青路試駕。據說，被稱為騰沖名山秋山的山路，彎道多，起伏大，是對車輛綜合性能較好的考驗。

當你切換到運動模式時，車輛會自動調節車身高度，懸架阻尼也會增加，方向盤也會變重。整體效果是面對連續彎道時，車身動態性能更緊，左右晃動幅度更小，整體操控性能非常好。當然，這里的性能好并不代表駕駛情況極端，但相比普通轎車，新款途銳基本克服了SUV重心高的問題。如果選擇舒適模式會怎么樣？如果運動模式的表現能得80分，那么舒適模式也就70分左右，不會太差。

跑完山路后，試著換到越野路段。其實這段路難度系數不高，有輕微的泥濘車轍型，基本上沒有卡車的可能，非常安全。在這里，我們簡單體驗一下車輛四輪驅動系統的性能。首先懸架調節選擇越野模式，車身高度調節到第四個車廂，可以選擇任何懸架阻尼模式。結果，車輛順利通過。對于汽油版途銳來說，它配備了四驅系統，但所有的差速器都是開放式的，依靠電子系統輔助，注重道路性能，兼顧輕度越野需求，這與硬派越野車有很大不同。

摘要

無論是外觀還是內飾，新款途銳的細節都有明顯的提升，讓人覺得與時俱進，不再老氣，動力也有所提升，這對于消費者來說絕對是一件好事。其實我并不想猜測新車型為什么推出這么快，但我更擔心的是新途銳的未來。其實新途銳本身的綜合實力還是挺不錯的，尤其是車架等看不見的地方，廠家真的下了不少功夫。但縱觀寶馬X5、沃爾沃XC90等競爭對手，都在逐步推出2.0T車型，以此來降低入門級車型的價格，增加銷量。公眾也可以參考嗎？