不同輪胎差異大 輪胎磨損后性能如何？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

其實(shí)輪胎很不對(duì)勁，真的！輪胎作為唯一與地面接觸的汽車部件，并沒有受到車主的太多關(guān)注。但是，輪胎的重要性不言而喻。駕駛體驗(yàn)和行車安全都與輪胎息息相關(guān)，其中最重要的就是干濕性能，其中干濕工況下的制動(dòng)性能可以說對(duì)駕駛者的影響最大。

當(dāng)我們駕駛輪胎胎面磨損嚴(yán)重的車輛時(shí)，有時(shí)當(dāng)我們突然給油時(shí)，輪胎會(huì)打滑。那么磨損會(huì)滑動(dòng)到什么程度，接近磨損極限后會(huì)發(fā)生什么？從來沒有人做過類似的測(cè)試。包括輪胎廠商和第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，他們的目光始終都在新輪胎上。沒有人提到磨損輪胎的性能。

隨著輪胎的磨損，干濕性能或干濕地制動(dòng)距離是否相應(yīng)增加？答案是肯定的，但具體降幅在不同輪胎品牌之間有所不同。可以說，磨損輪胎的干濕制動(dòng)性能主要取決于花紋設(shè)計(jì)。

穿上后有什么變化？

首先，我們不得不感嘆中國(guó)的道路環(huán)境。正是他們推動(dòng)了輪胎技術(shù)的發(fā)展，使得越來越多的輪胎技術(shù)涌現(xiàn)出來。但正是這些復(fù)雜的路況阻止了我們輪胎的死亡。然而，當(dāng)我們的輪胎在使用期間正常磨損時(shí)，它們的操控性、制動(dòng)性甚至舒適性都下降了。

正常情況下，正常的磨損不會(huì)改變輪胎配方。也就是說，你所購(gòu)買的一套輪胎的獨(dú)特配方所獲得的屬性會(huì)一直存在，比如滾動(dòng)阻力、舒適性甚至濕地性能。當(dāng)然，公式并不能完全決定輪胎性能，花紋設(shè)計(jì)也是輪胎性能不可或缺的一部分，說到花紋設(shè)計(jì)，就要考慮磨損因素。

胎面分布有排水溝、橫向凹槽、倒角和一些特殊設(shè)計(jì)，以降低噪音和加速排水。當(dāng)輪胎磨損均勻時(shí)，與這些設(shè)計(jì)密切相關(guān)的干地操縱、干濕制動(dòng)甚至舒適性都會(huì)降低。但根據(jù)不同的設(shè)計(jì)理念，有些性能下降會(huì)出現(xiàn)在穿搭的前期，有些則會(huì)出現(xiàn)在穿搭的后期。但當(dāng)磨損接近2mm時(shí)，輪胎的大部分性能會(huì)完全消失，更好的輪胎會(huì)接近禿胎，甚至抓地力也很難保證。

為什么有些輪胎磨損后濕地表現(xiàn)還不算太差？

世界上大多數(shù)輪胎制造商都在不遺余力地研究磨損輪胎的性能。與其他性能相比，輪胎制造商更愿意關(guān)注輪胎磨損后的濕性能。為什么呢？官方觀點(diǎn)是注意行車安全。我會(huì)說是炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）資本夠重！本來在衡量一個(gè)輪胎的安全性時(shí)，濕性能占有很大的比重，而磨損輪胎的濕性能就更重要了。

更不用說，通過米其林R&D和檢測(cè)部門的努力，我們終于設(shè)計(jì)出了一套技術(shù)——everggrip，在接近磨損極限時(shí)，輪胎仍然具有很強(qiáng)的濕性能。并經(jīng)第三方實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，與其他品牌的輪胎相比，采用該技術(shù)的輪胎在同等條件下在磨損后的濕式制動(dòng)性能上領(lǐng)先近7米，而新輪胎狀態(tài)下也能領(lǐng)先4米。對(duì)于制動(dòng)距離，這個(gè)成績(jī)確實(shí)值得歡呼。畢竟縮短一個(gè)半車身已經(jīng)可以省很多事了。

這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)有什么影響？

從第三方得出的結(jié)論來看，輪胎磨損的濕地性能主要體現(xiàn)在濕地的制動(dòng)距離上。然而，沒有試驗(yàn)證明濕地控制的變化。對(duì)于在日常城市通勤的車主來說，這樣的推廣可以有效保障行車安全。但是在多彎道的濕滑路面上行駛，真的很難判斷這一套接近磨損極限的輪胎是踩在地上還是薄冰上。

雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)提高磨損輪胎的濕式制動(dòng)性能，但從結(jié)構(gòu)上看，上寬下寬不利于抵抗輪胎橡膠塊的變形。這就像把圓錐體向前和向后放，它們的穩(wěn)定性是不同的。如果是舒適輪胎，說起來容易，但如果是運(yùn)動(dòng)輪胎，這樣的不穩(wěn)定性是致命的。因此，需要設(shè)計(jì)更多的倒角和連接筋來穩(wěn)定橡膠塊和抑制變形，但相應(yīng)地會(huì)發(fā)生一系列的連鎖反應(yīng)。

其他品牌輪胎的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)早在2021年就出現(xiàn)在北美車展上，并于同年應(yīng)用于其在北美銷售的四季輪胎之一。很多中國(guó)消費(fèi)者稱之為“神胎”。然而，四年過去了，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的輪胎行業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)并沒有被其他廠商“復(fù)制”。是學(xué)不會(huì)還是看不起學(xué)，不得而知。

從如今各大輪胎發(fā)布的新產(chǎn)品特點(diǎn)來看，幾乎沒有輪胎廠商選擇這種設(shè)計(jì)來解決磨損輪胎的濕式制動(dòng)性能。它們更傾向于通過配方和獨(dú)特的花紋設(shè)計(jì)來保證磨損輪胎的制動(dòng)效果。然而，對(duì)于接近磨損極限的輪胎，他們可能永遠(yuǎn)不會(huì)考慮花紋還能保留多少功能。

詢問

據(jù)說不管貓是黑是白，抓老鼠都是好貓。雖然上述技術(shù)可以使磨損輪胎的濕性能不會(huì)嚴(yán)重惡化，但也可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，從而進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。但是考慮到中國(guó)各地的路況，一套輪胎真的太難死了。碰撞造成的磕碰，刮肩造成的開裂，釘子刺破胎面，可以說是輪胎便道上的溝壑。

目前討論輪胎達(dá)到磨損極限后的性能有些不合適，但這樣的做法還是值得肯定的。EverGrip技術(shù)對(duì)于需要超長(zhǎng)里程輪胎的車主來說還是有幫助的。這種技術(shù)用在什么樣的輪胎上是廠家的首要考慮。

寫在最后:

輪胎磨損時(shí)，性能會(huì)相應(yīng)下降，而我們?cè)谖闹刑岬降募夹g(shù)只是針對(duì)磨損輪胎的濕式制動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化，或者還涉及到濕式控制的一些因素。但是，與付出的犧牲相比，這項(xiàng)技術(shù)真的值得嗎？出版四年后，觀眾輪胎不廣泛，這可能已經(jīng)說明了問題。