車子動力強不強，到底是看馬力還是看扭矩

　　【太平洋汽車網】廠家的宣傳自己車子動力強，都說自己的車子多少多少馬力，甚少有提及自己的車子有多少多少扭矩的。從廠家的宣傳角度也可以看出來，對于車子的動力，馬力是更重要的參數。

馬力其實就是功率，在物理學上是用來衡量物體在單位時間內做功的多少的物理量。簡單來說馬力越大，發動機在相同的時間內工作，所釋放出的能量也就越多。
而扭矩則是衡量力對物體的轉動產生了多大作用的物理量。放在發動機上，廠家宣稱的發動機最大輸出扭矩就是指由發動機從曲軸（將活塞、連桿上下運動轉化成旋轉運動并進行輸出的部件）端輸出的力矩。簡單來說就是發動機能發出的“力氣”大小，扭矩越大，發動機“力氣”越大。
前面說到馬力其實就是單位時間內發動機輸出的能量，而扭矩是發動機的“力氣”。區別就在于功率決定車子到底能開多快（車子越快，動能越大，發動機也就需要輸出越多的能量），而扭矩決定車子的負載能力，可以簡單理解成加速、脫困、拉載能力的強弱。
車子的動力好不好，起決定性因素的是最終到達車輪上的馬力和扭矩。發動機的馬力也就是發動機在單位時間內輸出的能量，雖然經過變速箱等傳動系統，會有所損耗。但對于同一輛車，同一套傳動系統，這個損耗率基本是固定的。例如一輛車子的傳動系統的損耗率是20%，那發動機輸出100馬力，最終到車輪就是80馬力，如果發動機輸出60馬力，則到達車輪就是48馬力。也就是說，發動機輸出多少馬力，車輪上基本就能相應得到多少馬力，發動機馬力和輪上馬力直接掛鉤。
而扭矩則不同，發動機輸出的扭矩到達車輪，會經過傳動系統的多重放大，根據變速箱和主減速器的速比不同，其放大倍數也不同，就算同一輛車，發動機輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達車輪上的扭矩也是不同的。有的越野車甚至還有進一步放大扭矩的分動箱。也就是說很有可能一輛轎車的發動機扭矩比越野車大，但實際到達車輪上的扭矩，反而卻遠遠不如越野車。因此發動機扭矩并不是影響車子動力性能的直接因素，車輪上的扭矩才是影響車子動力性能的因素。而到達車輪上的扭矩會受發動機以及變速箱雙重影響。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃貴鴻）