發動機技術巡禮 TSI EA111發動機詳解

● TSI燃油供給系統

　　直噴發動機的燃油供給系統是能否實現缸內直噴最為關鍵的一部分。燃油要噴入壓力非常高的氣缸內，就必須具備足夠的噴射壓力；而且為了保證缸內直噴的燃燒效率，噴油系統還需要對噴射的燃油進行精確的控制，這對噴油嘴的設計要求更高。

　　1.4TSI發動機配備高壓燃油系統和低壓燃油系統，燃油箱里的燃油泵和高壓燃油泵可以根據發動機實際需求定時定量地供給燃油。

　　高壓燃油系統。在低壓油泵將燃油送到高壓泵之后，根據發動機的負荷，壓力可以在50bar-100bar之間調節。高壓油泵里集成了燃油壓力調節閥和限壓閥，可以為系統提供過壓保護。

　　高壓油泵。高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環節，TSI的高壓燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，泵成一定角度安裝在氣缸蓋罩上，靠進氣凸輪軸上的四方（四點式）凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重復性比較好。

　　噴油嘴。噴嘴的噴油壓力最高達100 bar，而進氣歧管噴射方式的噴射壓力一般只有3bar。1.4TSI發動機的噴油嘴采取6孔噴嘴模式（GTDi使用的噴油嘴是7孔噴油嘴），可以防止在節氣門全開或在預熱催化轉化器過程中，油束覆蓋整個活塞頂部。

　　總結：1.4TSI發動機集合了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時等先進技術，使得這款小排量的發動機具有大功率、高扭矩和低油耗等特點。與市面上主流的2.0L自然吸氣發動機相比，1.4TSI發動機的最大功率基本達到2.0L自然吸氣發動機的水平，最大扭矩甚至超越它們。

　　在短暫測試過搭載1.4TSI發動機的高爾夫6以后，我們的感覺如下：

　　1.該車動力在2000rpm以下較為一般，只能說勉強家用，但2300rpm之后，渦輪介入時車輛提速非常快，換擋速度值得肯定，動力輸出也非常直接。

　　2、當需要提速超車時，1.4TSI發動機的響應速度可圈可點：降擋之后，發動機馬上表現出提速的沖勁，緩踩油門，轉速提升，再按照正常次序升擋。一氣呵成的操作，讓你在超車時充滿信心。

　　3、1.4TSI的油耗表現也是亮點。在城市工況的道路上，只要平均車速能維持在50km/h的水平，百公里油耗就能保持在6L左右；在高速公路上以80km/h巡航，百公里油耗可以低至4.9L。假如將城市和高速工況混合在一起，百公里油耗也能維持在5.2L的水平。

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