數(shù)據(jù)來(lái)自本田汽車官網(wǎng)。

2025年6月，本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車銷量為58468輛，1~6月累計(jì)終端汽車銷量為315152輛。

2024年6月同期銷量為68966輛，本年度6月同比下降15.22%。

2025年1~6月銷量為415906輛，本年度上半年銷量同比下降24.22%。

但是本年度六月銷量相較于5月銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，增幅為6.09%。

本期的本田汽車銷量快報(bào)非常簡(jiǎn)單，既沒(méi)有東風(fēng)本田和廣汽本田的詳細(xì)數(shù)據(jù)，也沒(méi)有提到電氣化車型的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的數(shù)據(jù)也沒(méi)有公布。但是就總銷量來(lái)看，平均到兩家合資車企也不足3萬(wàn)輛；而本田汽車有諸多量產(chǎn)車，廣汽本田有雅閣、飛度、奧德賽、凌派、繽智、皓影、冠道、e:NP1、ZR-V等等，東風(fēng)本田有思域、英仕派、艾力紳、XR-V、CR-V、UR-V、HR-V、LIFE、e:NS1、S7等。

強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容綜合銷量來(lái)看，如果還有幾款暢銷車的話，其余車輛的銷量則不容樂(lè)觀。

精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，優(yōu)化強(qiáng)勢(shì)車型，升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于本田汽車而言應(yīng)當(dāng)是當(dāng)務(wù)之急。

同時(shí)，本田汽車應(yīng)當(dāng)考慮調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品的定價(jià)策略。

參考東風(fēng)日產(chǎn)新純電動(dòng)車型N7，該車?yán)塾?jì)銷量已破萬(wàn)輛，六月份銷量達(dá)到6189輛；而本田汽車的電動(dòng)汽車銷量整體偏低，廣汽本田的e:NP1、e:NP1、P7加上東風(fēng)本田的e:NS1、e:NS2、S7的五月份總零售銷量不足一千輛，差距是顯而易見(jiàn)的。

可是東風(fēng)日產(chǎn)早期推出的純電動(dòng)汽車艾睿雅也是銷量低迷。

為何N7能夠逆轉(zhuǎn)局面呢？

沒(méi)有太多理由，首先是車輛本身有不錯(cuò)的品質(zhì)，達(dá)到了同級(jí)車一線水平；但這不是最關(guān)鍵因素，核心因素是車輛的定價(jià)合理，與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格是相當(dāng)?shù)模赃@款車的銷量注定不會(huì)差。

反觀本田純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，售價(jià)與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)汽車相比并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

燃油車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)瓶頸期，新能源汽車其實(shí)也不例外；并且不論是電動(dòng)汽車還是混動(dòng)汽車都存在技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象，也就是說(shuō)本田汽車也可以造出來(lái)不錯(cuò)的新能源汽車產(chǎn)品。現(xiàn)階段決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素是價(jià)格和品牌理念，本田汽車作為合資品牌在新賽道中并沒(méi)有品牌溢價(jià)的能力，在這條賽道上是自主品牌主導(dǎo)；所以車輛定價(jià)策略很重要，合資品牌可以給汽車溢價(jià)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

拭目以待，看一看本田汽車是否會(huì)在下半年對(duì)新產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整。