據(jù)報(bào)道稱(chēng)，本田已停止開(kāi)發(fā)大型SUV電動(dòng)汽車(chē)，值得一提的是，該車(chē)型曾是其戰(zhàn)略性電動(dòng)汽車(chē)（EV）項(xiàng)目之一。日經(jīng)表示，本田之所以放棄，是因?yàn)樵摴菊J(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，所以減少對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投資，轉(zhuǎn)向投資于有望帶來(lái)更高利潤(rùn)的混動(dòng)汽車(chē)。

需求降溫下的“精準(zhǔn)剎車(chē)”

在特斯拉Model Y銷(xiāo)量同比下滑40%、美國(guó)純電SUV市場(chǎng)陷入增長(zhǎng)瓶頸的2025年，本田做出了一個(gè)看似逆勢(shì)的決定—暫停開(kāi)發(fā)大型電動(dòng)SUV，轉(zhuǎn)而將資源向混動(dòng)領(lǐng)域傾斜。這一調(diào)整背后，是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知：美國(guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮的擔(dān)憂并未緩解，充電樁覆蓋率僅35%的現(xiàn)狀，讓主打長(zhǎng)途出行的大型電動(dòng)SUV陷入「叫好不叫座」的尷尬。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)?shù)卣∠?500美元電動(dòng)車(chē)稅收抵免的政策，直接削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。數(shù)據(jù)顯示，政策出臺(tái)后，美國(guó)純電車(chē)型訂單量平均下降18%，而混動(dòng)車(chē)型咨詢(xún)量逆勢(shì)增長(zhǎng)27%。

混動(dòng)技術(shù)的“時(shí)間復(fù)利”

本田的戰(zhàn)略調(diào)整并非臨時(shí)起意，而是基于其混動(dòng)技術(shù)的深厚積累。或許這對(duì)于本田來(lái)講，未嘗不是件壞事。其第三代i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)熱效率達(dá)40.6%，虧電油耗低至4.1L/100km，在 2024 年美國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)中，本田以22% 的份額穩(wěn)居第二。

更值得關(guān)注的是，第四代i-MMD技術(shù)通過(guò)「以電為主」的驅(qū)動(dòng)邏輯優(yōu)化，將高速工況下的動(dòng)力響應(yīng)速度提升15%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了「高原環(huán)境零衰減」的技術(shù)突破。這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：2024年本田混動(dòng)車(chē)型在美國(guó)銷(xiāo)量達(dá)30.8萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量的 25%，其中 CR-V 混動(dòng)連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

相比純電車(chē)型，混動(dòng)技術(shù)在成本控制上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。本田新一代混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)零部件共享和生產(chǎn)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2030年成本將較2018年降低50%。這種成本優(yōu)勢(shì)讓混動(dòng)車(chē)型在15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間形成「油電同價(jià)」的競(jìng)爭(zhēng)力，恰好覆蓋了美國(guó)主流家庭的購(gòu)車(chē)預(yù)算。

更重要的是，混動(dòng)車(chē)型完美適配當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)。日常通勤用電（純電續(xù)航最高達(dá)200km），長(zhǎng)途出行用油（綜合續(xù)航突破1400km），這種「不挑能源」的特性，使其在充電設(shè)施不完善的地區(qū)更具吸引力。數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36.7%，而純電車(chē)型增速僅為 8%。

全球戰(zhàn)略的彈性布局

本田的戰(zhàn)略調(diào)整并非放棄電動(dòng)化，而是在不同市場(chǎng)采取差異化策略。在美國(guó)，混動(dòng)成為「穩(wěn)定器」；在中國(guó)，本田則加速電動(dòng)化進(jìn)程—新建的兩座新能源工廠將于2024年底投產(chǎn)，首款搭載中國(guó)本土開(kāi)發(fā)ADAS系統(tǒng)的純電車(chē)型計(jì)劃2026年上市。

這種「混動(dòng)守基本盤(pán)，純電攻高端」的策略，既避免了單一市場(chǎng)的政策風(fēng)險(xiǎn)，又為技術(shù)迭代爭(zhēng)取了時(shí)間。正如行業(yè)分析師指出：「本田正在構(gòu)建一個(gè)可進(jìn)可退的能源矩陣。當(dāng)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施成熟時(shí)，其純電平臺(tái)技術(shù)可快速切換；而在過(guò)渡階段，混動(dòng)技術(shù)能持續(xù)創(chuàng)造現(xiàn)金流。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：

本田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，不是對(duì)電動(dòng)化的妥協(xié)，而是在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中尋找確定性的智慧選擇。通過(guò)強(qiáng)化混動(dòng)技術(shù)的方式，如此一來(lái)，本田既鞏固了現(xiàn)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，又為未來(lái)電動(dòng)化儲(chǔ)備了技術(shù)和資金。