在歐洲走了一遭，也算是有了響亮的名頭，可騰勢在高端市場的銷售成績卻并不算出色。包括騰勢Z9、騰勢N8在內(nèi)的車型，它們在本年度各自的累計銷量都不過幾千臺，對于這家的確在核心技術上占據(jù)著優(yōu)勢的“豪華比亞迪”來說，急需一臺新產(chǎn)品來實現(xiàn)銷量突破。那么，這將會在年內(nèi)發(fā)布的全新產(chǎn)品騰勢Z7，有沒有機會呢？

近日，騰勢Z7曝光了新一組諜照，它被看作是蔚來ET5的主要競爭者之一。盡管在這批被曝光的測試車上，還覆蓋著藍色迷彩偽裝車衣，但我們卻已經(jīng)能夠判斷出車輛的部分核心功能區(qū)設計。像車輛就在隆起幅度較大的肌肉框架結(jié)構(gòu)上增加了邊緣燈組處置，長條設計看上去是比較鋒利的；同時，燈組下方還帶有C型導流結(jié)構(gòu)，能夠在駕駛中與下格柵、擾流面板組成空氣動力學組件。從這角度來看，預計新車還是會帶來比較運動化的定位，但比起騰勢Z9來或?qū)兴諗俊?/p>

其實對比騰勢Z9與Z9 GT身上的那股子跨界風，騰勢Z7雖說在尺寸規(guī)格上肯定會比兩款旗艦小一圈，但從側(cè)身來看，它卻更符合一臺三廂轎車的身材比例與整體姿態(tài)。當然，我們在車頂結(jié)構(gòu)上也看到了C柱溜背，但它的弧度明顯是小于Model 3等車型的。據(jù)稱，騰勢Z7在尺寸規(guī)格上會與比亞迪漢L相近，作為參考，后者擁有5050/1960/1505mm的長寬高與2970mm的軸距。

另一個角度的早期諜照中，我們看到了騰勢Z7更顯著的線條。比起漢L的柔和線條處置，騰勢Z7明顯要來得更加犀利一些，而且車輛的高腰線會讓人想起大眾的一些家轎車，既有較高的立體程度，又有采用了高位的貫通布局。當然，比起大眾帕薩特等車型，騰勢Z7的線條帶有明顯的流動感，預計車輛未來的結(jié)構(gòu)光影會是比較豐富的。

從最近曝光的內(nèi)飾諜照來看，騰勢Z7采用了與騰勢Z9基本一致的四輻式方向盤，并采用了電子懷檔。盡管屏幕部分出現(xiàn)在了部分遮擋，但從觸控屏與方向盤的大小比例判斷，其尺寸預計會比騰勢Z9略小一些，但在主副駕駛位置前端依舊會有尺寸相同的對稱式全液晶屏。此外，在中控屏的下端也出現(xiàn)了傾斜抬升的多功能控制臺與無線充電板，我們尚無法判斷這里是否會有實體功能按鍵保留下來，但整體的布局邏輯與家族風格還是與騰勢Z9頗為相似的。

動力方面，騰勢Z7預計還是會提供EV純電版、DM插混版可選，而易三方技術平臺仍會帶來關鍵的三電機，除了能確保車輛的零百加速性能外，并有望通過后電機的對向輸出，實現(xiàn)易三方泊車等智能功能。目前，布局了三電機的騰勢Z9純電版采用了230kW/240kW/240kW的電機組合，而插混版則為2.0T發(fā)動機+200kW/220kW/220kW三電機組合。

寫在最后

目前，關于全新騰勢Z7的可靠信息還比較有限，但在騰勢擁有駕駛輔助激光版、易三方技術、CTB電池車身一體化等核心技術的情況下，我們有理由相信這臺用來為品牌開拓市場、搶占市場的全新豪華新能源轎車，會擁有直接與蔚來等高端品牌正面對決的潛力。當然，對于想要快速進軍全球市場的騰勢而言，僅僅是建立起技術優(yōu)勢還不夠，早日將這樣的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷售成果才是當前的頭等大事，至于這件大事騰勢Z7能否辦成，就讓咱們一同期待一下吧。