從名爵離職到履新領克，他只用了9天，但留給領克的時間可能更少。

日前，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交平臺官宣，周钘正式出任領克汽車銷售公司常務副總經理，直接向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報。

這位素有車圈流量高管之稱的營銷鬼才，以令人咋舌的速度完成了職業躍遷，從6月11日微博暗示離開名爵，到6月20日官宣新職，全程僅9天。

而此次任命距離周钘上任名爵品牌事業部總經理剛滿半年。去年12月，37歲的他意氣風發接管名爵，成為上汽集團最年輕的品牌總經理。

彼時他立下軍令狀：2025年名爵銷量要比2024年翻一番，劍指18萬輛。殘酷的現實是，今年1-5月名爵國內累計銷量僅4.28萬輛，目標完成率不足24%。

回看周钘的履歷，充滿了戲劇性。這位1987年出生的少壯派，職業生涯始于2011年加入上汽通用五菱。從基層一路攀升至銷售公司副總經理，他主導了汽車營銷史上最成功的案例之一：打造五菱宏光MINI EV現象級爆款，并創造出深入人心的口號——“人民需要什么，五菱就造什么”。這款售價親民的電動車累計銷量突破140萬輛。

2022年，周钘迎來首次職業轉折，加入小米汽車擔任營銷負責人，直接向雷軍匯報。但短短7個月后便閃電離職，官方解釋為“個人和家庭原因”。

重返五菱后，周钘于2024年12月調任名爵品牌事業部總經理，肩負拯救這個百年英國品牌在中國市場頹勢的重任，然而卻遭遇滑鐵盧。

當周钘空降領克，他踏入的遠非坦途。領克正經歷品牌成立九年來最復雜的戰略重組期。

今年2月，極氪完成對領克51%股權的控股，雙方整合為“極氪科技集團”。在新架構下，極氪專注豪華純電市場，領克則定位“潮流運動+混動專家”。

此時的領克向上受極氪品牌下探擠壓，向下遭吉利銀河系列上攻，盡管領克今年1-5月累計銷量12.78萬輛，同比增長25.9%的數據。但是未來一片陰霾。

這正是周钘的價值所在。領克不缺好產品——Z20純電SUV以13.59萬起售價成爆款，領克900上市1小時訂單破萬；缺的是將產品力轉化為品牌聲量的營銷魔法。周钘在五菱時期展現的“流量轉化”能力，正是領克所急需的。

在極氪科技集團框架內，領克需找到不可替代的生態位。領克現有“運動混動+入門純電”的定位存在先天矛盾：混動用戶追求實用可靠，運動車型受眾偏好性能操控，二者難以兼容。周钘必須重新繪制品牌心智地圖，避免與極氪的左右互搏。

流量轉化體系戰是周钘的看家本領，但領克不是五菱。五菱宏光MINI EV的成功建立在極致性價比基礎上，而領克均價15萬元以上的定位，要求更精細的營銷策略。如何將Z20的爆款標簽轉化為品牌資產，而非陷入低價陷阱。

如今領克產品線正處關鍵換擋期，領克10 EM-P插混轎車已登陸工信部目錄，計劃三季度上市；Z10插混版路試諜照曝光。這些新車搭載Flyme 2.0智艙、Thor智駕等核心技術，卻面臨酒香也怕巷子深的窘境。

而今周钘走馬上任，領克給到的考驗只有一個，那就是如何讓一個被極氪光環籠罩的品牌，重新找到自己的聚光燈？

互動話題：營銷能點燃領克爆款，周钘在此能否延續傳奇？