不知不覺中，在許多行業(yè)都出現(xiàn)了機(jī)器人的身影，而且這些機(jī)器人不僅會(huì)執(zhí)行既定的程序代碼，還具備了一定的自我學(xué)習(xí)能力，可以更好地滿足用戶的使用體驗(yàn)，并不斷升級以匹配用戶的需求。

假如汽車也有自我進(jìn)化能力，我們同樣也能享受到常用常新的用車體驗(yàn)。

那么，縱觀當(dāng)下汽車圈，哪些車型具備自我進(jìn)化的能力呢？SOA電子電氣架構(gòu)加持的嵐圖汽車，就是其中之一。

AI深度學(xué)習(xí)，嵐圖能成為“最佳拍檔”？

一款新能源汽車，如何才能實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)和持續(xù)進(jìn)化？

首先，這輛新能源汽車必須處理好用戶駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境、用戶偏好等海量數(shù)據(jù)，并且從龐大的數(shù)據(jù)中挖掘有價(jià)值的信息，才能達(dá)到自我學(xué)習(xí)的目的。

而SOA電子電氣架構(gòu)支持下的嵐圖汽車，每天可以接入高達(dá)1TB的數(shù)據(jù)，更快更全面地學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣，從而加速車載系統(tǒng)的進(jìn)化速度。

與此同時(shí)，SOA電子電氣架構(gòu)還能讓?shí)箞D汽車?yán)迷贫速Y源的存儲(chǔ)、計(jì)算、通訊等功能，以車云協(xié)同計(jì)算、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)化為核心，為車主不斷嘗試更炫酷的智能座艙、更高階的輔助駕駛、更豐富的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，賦予車輛無限升級的成長能力，一步一步變成用戶的“最佳拍檔”。

開放共創(chuàng)，嵐圖將變得更個(gè)性化？

得益于SOA電子電氣架構(gòu)，嵐圖可自我學(xué)習(xí)，可進(jìn)化的同時(shí)，還為為包括用戶在內(nèi)的開發(fā)者提供了共同構(gòu)建嵐圖生態(tài)的平臺(tái)。

說得直白些，對用戶來說，他們的嵐圖汽車是開放的，他們可以根據(jù)自己的喜好，對自己的愛車進(jìn)行自由創(chuàng)造與設(shè)計(jì)，比如對座椅角度、方向盤位置、氛圍燈效果等進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整，還能定制休息、KTV等場景，甚至還能將自己的定義和設(shè)置，上傳云端供其他用戶下載使用。

而在IT工程師、科技極客等開發(fā)者這邊，則能利用嵐圖提供的可仿真可視化的工具包、模擬器以及本地開發(fā)工具，創(chuàng)造新軟件新功能，構(gòu)建應(yīng)用場景更豐富的嵐圖應(yīng)用生態(tài)，并讓其他用戶共享開發(fā)成果。

ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，又能帶來什么？

值得一提的是，除了SOA電子電氣架構(gòu)，嵐圖還發(fā)布了ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，這兩套架構(gòu)的組合，便是ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體。

而ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，又能帶來什么？

首先，基于ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)打造的量產(chǎn)車型，會(huì)配備豪華車必備的前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸架，這套懸架系統(tǒng)能提升整車的操控性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，給用戶充足的駕駛信心，同時(shí)可弱化路面帶來的沖擊，乘坐舒適性足以媲美行政級豪華轎車。

再者，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)下的整車，還以CNCAP五星及CIASI MGGG為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，采用高強(qiáng)度鋼材的籠式車身，能為用戶提供極致的安全保護(hù)。

換言之，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)更注重硬件層面，讓?shí)箞D汽車的整體性能和安全表現(xiàn)，更上一層樓。

結(jié)束語：

ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體讓?shí)箞D汽車具備了“最強(qiáng)大腦”，實(shí)現(xiàn)了自我進(jìn)化、學(xué)習(xí)的能力，并憑借開放共創(chuàng)的應(yīng)用生態(tài)，勢必會(huì)帶來更棒的智能化用車體驗(yàn)；再加上卓越的駕控表現(xiàn)和安全性能，嵐圖汽車，一定程度上定義了中高端新能源汽車的未來。