前不久，歐拉白貓、黑貓停止接單的新聞讓不少車主質疑這兩款車是否已經停產，后續的服務該如何保證。

歐拉品牌CEO董玉東近日就發文回應了這些問題，首先，他表示：黑、白貓停止接單，不是停產，歐拉品牌確實遇到了困難。

這個困難就是電池等核心零部件原材料成本上漲，而且工廠產能積壓，導致訂車周期過長，雖然歐拉品牌背后有產業鏈的優勢，但是這兩款純電小車仍然給公司帶來了巨額虧損。

以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。而目前兩款車型已有的約2萬訂單會在10月前完成交付，歐拉表示兩款車型的售后服務不受任何影響。

官方還表示，會根據小型車以及微型車市場的變化，重新評估電池及相關原材料采購成本。黑貓、白貓車型后續還會有調整，歐拉內部正在做產品定位及價格調整，確認后將向市場公布。

可以說，歐拉這次的處理方法就比此前的“芯片門”要成熟而周到，解釋的態度也非常誠懇， 因為據公開的數據顯示：在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%～20%；而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。

這兩年來，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。而三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據了電池材料成本的近50%。黑貓、白貓又是歐拉的入門車型，三電系統生產成本占到整車成本的55%-60%，較前期增加了約20%。

歐拉口中賣一臺賠一萬，恐怕不是在賣慘，而是事實。