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F1歷經半世紀風雨歷程 9大品牌輪胎伴其前行成長

[05-10-8 9:01]　　太平洋汽車網　　　　責任編輯:wangkugong　

　　要談到輪胎在世界一級方程式賽車場上的風雨歷程，我們也有必要重新梳理F1這項賽事在半個多世紀中前行的腳印。

　　1885年，德國工程師卡爾·奔馳制造出了第一輛汽油車 ——— 一臺裝配有0.85馬力汽油機的三輪車。僅僅兩年之后，從巴黎出發至凡爾賽的一場最高時速只有21公里的比賽，成為了汽車賽車史上的開山之作。可以說，賽車運動從汽車的誕生開始，就伴隨著汽車工業的成長而不斷發展。

　　之后的65年中，先后誕生了高登－貝納特大獎賽、巴黎－北京拉力賽、印地500和勒芒ACF大獎賽等種類繁多的賽事，其間國際賽車運動協會成立，并于1946年正式更名為國際汽車聯合會。

　　1947年被第二次世界大戰中斷的賽車運動獲得了復蘇，國際汽聯已經開始允許超級改裝賽車參賽。同時，“國際一級方程式大賽”也成為了現在的世界一級方程式大獎賽的前身。

　　1950年，國際汽聯將旗下的眾多賽事進行了整和，“國際一級方程式大賽”更名為“世界一級方程式大獎賽”，這一賽事成為了國際汽聯頂級的賽事之一。同時，這一年的4月10日，阿根廷車手胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車贏得了波城大獎賽的勝利，這是國際F1大獎賽歷史上的第一場比賽。一個月后，在英國銀石一個廢棄的軍用機場舉辦的第一屆英國大獎賽則是第一場注冊批準的F1大獎賽。這場比賽后，世界一級方程式錦標賽正式誕生。

　　在隨后的55年當中，F1大獎賽總共舉行了733場比賽。當年駕駛著阿爾發·羅密歐158賽車取得年度冠軍的法里納也許根本無法想像如今全年565億觀眾為之瘋狂的盛況。

　　到2005賽季，已經55歲的世界一級方程式大獎賽的賽場上曾經出現過鄧祿普、倍耐力、固特異、米其林、普利司通、雅芳（AVON）、大陸（CONTI-NENTAL）、英格爾伯特（ENGLEBERT）和火石（Firestone）等9個品牌的輪胎，有些曇花一現、有的功成身退、有的仍征戰在賽場之中。

　　與普通輪胎不同，F1賽車使用的輪胎設計壽命遠遠低于民用車輛1萬公里，就算在本賽季，輪胎的壽命也不會超過300公里。在F1賽車的輪胎中并沒有使用普通輪胎中常用的鋼絲，比賽所使用的輪胎完全由尼龍和聚酯纖維通過復雜的結構編制而成，它能在比賽中承受4到5個g的加速度和上百度的高溫。

　　而在上世紀50年代，有溝紋的窄胎是當時賽車輪胎的特點，所有賽車所使用的輪胎與民用車的輪胎幾乎沒有太大區別。在賽事開始之處，車手沒有太多的選擇，倍耐力輪胎成為了F1賽場上最常見的輪胎。隨著F1大獎賽的發展，鄧祿普、大陸、火石等輪胎也紛紛加入到車賽當中。

　　上世紀60年代末，參加F1大獎賽的賽車發動機排量由1500cc增至3000cc。為了解決車速飆升之后的安全和穩定性問題，輪胎制造廠商發現：沒有紋路的光胎能增大與賽道的接觸面積，讓賽車能以更高的速度過彎。于是，光胎這種當時的新技術便于1971年出現在了F1的賽道上。美國的兩個品牌固特異和火石也借機站住了腳跟。與此同時，賽車上也出現了前輪小，后輪大的輪胎布局。

　　不久之后鄧祿普退出F1大獎賽，只剩下美國的兩個品牌固特異和火石。當固特異逐漸在競爭中勝出的時候，米其林和普利司通分別出現在了賽道之上，但普利司通不久之后便退出了比賽。經過幾年的積累，米其林輪胎開始有了與固特異抗衡的資本，但仍不能徹底動搖固特異的霸主地位。即便是這樣，1989年鄧祿普的復出還是給F1車壇帶來了新潮流，他們推出的融點更低、抓地性能更好的排位胎取得了不錯的效果。從1992年到1996年，固特異輪胎壟斷了F1賽場。隨后，國際汽聯針對不斷提高的車速作出了新賽季使用三條溝槽的干地胎的規定，此時統治了賽場30年的固特異由于與推廣人伯尼發生分歧而退出了F1賽場，讓位于普利司通和米其林。2000年，面對不斷刷新的車速紀錄，國際汽聯再次修改輪胎規格，F1賽車上2.5毫米深、間距5厘米的溝槽也增加到了4條。

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