F1的方向盤(pán)可以說(shuō)是價(jià)值連城

　　F1的車(chē)手無(wú)暇去控制車(chē)上的一大堆可設(shè)定裝置，或是試著去看那些小小的儀表，因此現(xiàn)在F1賽車(chē)，幾乎把所有的控制及顯示元件全部都集中在車(chē)手的正前方，也就是方向盤(pán)上，方向盤(pán)因此成為車(chē)輛與車(chē)手之間溝通的最重要界面。

　　早期的F1方向盤(pán)其實(shí)就跟市售車(chē)是沒(méi)兩樣的，大多是以木頭作為材質(zhì)，以至于賽車(chē)手必須帶著皮手套，減少手掌與手指與方向盤(pán)的摩擦。而在沒(méi)有動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)運(yùn)用之前，方向盤(pán)直徑也盡可能的大，才能減少車(chē)手在過(guò)彎時(shí)除了對(duì)抗G力之外還得費(fèi)力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。在60至70年代間，車(chē)輛的高度越來(lái)越低、駕駛艙也越來(lái)越窄，傳統(tǒng)的方向盤(pán)已經(jīng)不適宜使用了，因此方向盤(pán)也開(kāi)始變小了。

　　多功能方向盤(pán)的使用，應(yīng)該先從半自動(dòng)變速箱的使用開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，方向盤(pán)必須設(shè)置換檔按鈕，這兩個(gè)按鈕設(shè)置在車(chē)手握住方向盤(pán)后離手指最近的地方。而配合半自動(dòng)變速箱，方向盤(pán)的中間也出現(xiàn)了“空檔”按鈕，這對(duì)于發(fā)生打滑后快速將變速箱排入空檔非常重要。而下一個(gè)出現(xiàn)在方向盤(pán)中央的，則是“通話”按鈕，車(chē)手按下后即可與在維修區(qū)的人員通話。

各車(chē)隊(duì)方向盤(pán)不盡相同，但功能都基本一樣

　　隨著各項(xiàng)科技的運(yùn)用，現(xiàn)代F1賽車(chē)大概除了油門(mén)及剎車(chē)踏板之外，所有的控制元件全都設(shè)置在方向盤(pán)上。按鈕式的開(kāi)關(guān)運(yùn)用在切換式的功能上，例如進(jìn)入維修站時(shí)必須打開(kāi)限速，而離開(kāi)時(shí)必須關(guān)閉。旋鈕式的則是用在調(diào)整的功能，例如循跡控制及油量密度，甚至前后剎車(chē)的力度比例，這些都是車(chē)手希望能因著車(chē)輛或賽道狀況改變時(shí)可自行調(diào)整的功能。