再“榨”20%動力 測試改裝外掛電腦GTI

　　雖然輪胎磨損嚴重，但是小編還是抱著一線希望的態度測試了這部大眾汽車文化圖騰的GTI。這次測試我們并沒有關閉ASR（牽引力控制系統）。畢竟這種將近與光頭的輪胎是非常容易滑胎的，屆時就不能完全發揮出這幅輪胎的抓地力。

加速測試：0-100公里加速度時間8.04秒（原廠模式）

　　在原廠模式下，輪胎還是不幸發生了打滑，最大G值達到0.6g。不過起步后輪胎發生了輕微了打滑現象，導致加速G值有所下降。在15km/h時回復到平均0.55g左右加速度。在53km/時因為變速器的原因加速G值再次下降至0.25g的平均值。GTI由于滑胎原因影響了其發揮，但是整體來說GTI的加速度優勢還是在頭段部分，0-60公里加速時間為4.03秒。

加速測試：0-100公里加速度時間7.45秒（20%增幅模式）

　　這次滑胎就更加嚴重了，在起步G值達到0.62g的情況下，20km/h時輪胎發生了多次較為嚴重的打滑，幾乎一路都是靠ASR系統在糾正輪胎輸出動力，大大損失了加速時間，磨損的車輪根本負擔不起336N·m的扭矩。之后再53km/h后優勢就完全體現出來了，g值被維持在將近0.4g的水平，比改裝前多出0.15g。最后測得0-100公里加速時間為7.45秒，0-60公里加速時間為3.82秒。

0-60公里與0-100公里加速時間對比：

　　我們可以看到在0-60加速時間對比方面改裝后僅領先0.21秒，主要原因是因為該部分加速時G值比較大，磨損嚴重的輪胎極限降低導致改裝后的高扭矩不能發揮的原因，所以0-100公里加速時間的差距主要體現在了60公里之后，該部分改裝后能夠比改裝前平均多出0.15g的加速度，這可是非常不容易了，如果輪胎完好的話成績差距將會更大。

　　由于該部GTI并沒有經過剎車部分的改裝，所以在這里就不做剎車測試，而且輪胎磨損非常嚴重，測試出的數據不能作為參考。

改裝后試駕感受：

　　小編估計如果不是擁有ASR系統的介入，這條幾乎光頭胎寬為225mm的輪胎幾乎可以燒胎了。如果是全新輪胎的話，這個問題擁有80%的可能能夠避免，畢竟336N·m的扭矩對于225mm的胎寬來說還是比較吃力的。在這里就不提GOLF R了，雖然它也是225mm胎寬的輪胎，但是人家畢竟是四驅的。

　　將近0.6秒的提升對于2.0T發動機上電子式改裝來說還是比較客觀的，如果輪胎是新胎的話估計成績的差距還會更加明顯。對于這種渦輪外掛電腦還是比較合適我們平時用車生活的習慣的，畢竟誰也不想花大價格去刷一次ECU。不僅安裝麻煩，而且需要調回原廠模式還需要回去改裝店。這種外掛電腦雖然增幅較刷ECU小，但是價格與實用性方面劃算很多，同時能夠在你想節能的時候節能，想撒野的時候能夠撒野。

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