2010款新明銳1.4TSI+DSG油耗測試

前言：
    新明銳源自斯柯達Octavia車系。作為斯柯達在中檔轎車市場的主打產品，Octavia在歐洲市場有相當高的知名度。目前它與大眾帕薩特、歐寶威達、雷諾梅甘娜等車型一起，被譽為歐洲最暢銷的中級轎車。Octavia也是斯柯達并入大眾集團以后第一款在大眾平臺上開發的一款中級轎車。最初的Octavia于1997年在歐洲上市，由于其性價比較高而獲得眾多年輕用戶的喜愛。2007年6月，Octavia被冠以“明銳”之名正式在國內上市，成為大眾集團羽翼下中檔轎車市場的又一弄潮兒。
    此次我們挑選了一臺備受網友關注的搭載1.4TSI以及7速雙離合DSG變速箱的新明銳進行了實際道路的油耗測試。究竟這臺新明銳是否動力充沛？油耗是否較低？DSG是否真的像宣傳一樣神乎其技？下面讓我們來看看這臺車的真實表現。

技術簡要分析：
    我們測試的這臺新明銳搭載的動力總成是大眾的1.4TSI發動機和DSG雙離合變速箱。這款1.4TSI發動機在5000轉的時候能夠發出96kw的最大功率；而在1750-3500轉的寬廣轉速區域內均能夠提供220Nm的最大扭矩。在實際駕駛中我們發現，當我們以D擋行車，只要不是深踩油門或者油門一踩到底，轉速會維持在2000轉，換擋時機也在2000轉左右。此時，動力輸出和其他使用1.4升自然吸氣發動機的車型相當，這是因為在2000轉的時候渦輪剛剛介入，加上明銳車重有1380kg，動力輸出并不強勁。

    當我們使用S擋行車，轉速就會維持在3000轉，換擋時機也在3000轉附近。此時，你會感覺到這臺1.4TSI發動機的動力才真正的發揮出來，加速更為敏捷，油門響應更加迅速，操作起來更加得心應手。這臺1.4TSI發動機沒有明顯的渦輪遲滯。在不同的檔位模式下，由于發動機管理系統的介入，使得D擋和S擋的輸出特性有很大的區別。D擋運行在較低的經濟轉速區域，燃油經濟性明顯較好；而S擋則工作在扭矩峰值區域，在響應性和動力性上則更勝一籌。總體來說，這臺1.4TSI在全力輸出的時候，能夠達到一臺1.8升自然吸氣發動機的效果。然而，由于其排量較低，也使得在需要燃油經濟性的場合有很好的油耗表現。
    與1.4TSI發動機搭配的是那臺大名鼎鼎的7速干式雙離合DSG變速箱。在自動擋模式（D擋或S擋），筆者完全無法感覺到換擋那一瞬間，唯一能感知的是儀表板上的檔位提示信息。當使用手動加減檔模式時，你會感覺到檔位間切換時間比傳統的手自一體變速箱短不少。感覺就像你一推換擋桿升擋，檔位就已經升到所需檔位了，延遲時間相當的短。換擋平順性和較短的換擋時間可以說是DSG變速箱非常突出的兩個優勢。

    底盤方面，新明銳采用的是大眾PQ35底盤平臺。也就是說新明銳的底盤和高爾夫等車型如出一撤。前麥弗遜后多連桿的懸掛是德系緊湊型車的標準配置。明銳的麥弗遜前懸掛系統帶有一體式的下三角臂，在剛性方面會比雙下臂的形式要好。從下圖中我們還可以看到防側傾桿、方向機推桿以及前傳動軸。

    PQ35平臺的后懸掛采用的是帶縱向擺臂的4連桿獨立懸掛。這四支連桿中，縱向擺臂以及下臂是非常粗大的，從下圖中你會有更直觀的感受。粗大的擺臂除了提升車輪的定位能力外，還能提供更大的縱向和側向支撐力，這對車輛的操縱性能有很大的影響。經過2天的試乘試駕，新明銳的底盤調教偏硬，支撐力較好，彎道車身側傾較小。由于懸掛偏硬，在運動性能加強的同時，車內的舒適性受到一定的影響。顛簸路面的震動有相當一部分傳到車內形成路噪和車身顛簸。

    此次測試的新明銳原配輪胎為韓泰的K407，規格為205/55 R16 91V。韓泰的K407作為配套輪胎被廣泛應用于上海大眾和一汽大眾的車型上。憑借出色的輪胎花紋設計，使得韓泰K407在操控性以及濕地性能上都有不錯的表現。在此次試乘試駕中，我們遇到了特大暴雨的天氣。盡管如此，韓泰K407在雨天的操控性能還是相當地出色，無論是直路加速還是彎道都還能獲得不錯的抓地力。然而韓泰K407有一點需要改進的就是胎噪。撇除懸掛偏硬使得胎噪易于往車內傳播的因素，韓泰K407的胎噪在車輛高速行駛時較為明顯，崎嶇路面的胎噪也很明顯地傳到車內。如果對車輛噪音較為敏感的用戶，建議更換更為靜音的輪胎，如固特異御乘、米其林MXV8、或者普利司通ER300等。

    有一點小編感到很不解，此款韓泰的K407的耐磨指數達到520，按照美國國家公路交通安全協會的標準，這款輪胎能夠行156000miles，這顯然是不太可能的。估計這是韓泰的內部標準，此處不深入剖析。91的載重指數說明了此款輪胎的單輪胎最大載重量為615kg，V的速度等級表明此車輪胎的最高行駛速度為240km/h。

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我們的測試方法：
    此次油耗測試的路線為廣州到深圳，中途經過廣深高速。全程有80%的路程在高速上，其余20%為城市路況。全程我們大部分時間使用D擋行駛，小部分時間使用S擋用于測試S擋和D擋的差異。
    我們在測試前先加滿油箱，加到油槍跳槍為止。結束測試再到加油站加滿汽油，獲得加油量后結合里程表行駛里程計算實際百公里油耗。
    測試當天大雨轉晴，能夠很好地測試出車輛在各種天氣和路況下的性能以及綜合油耗。
    車速方面，在高速上我們的車速保持在100-120公里/小時；在市區我們的車速保持在60-80公里/小時。
    負載方面，我們此次測試加滿一箱汽油，車內有4名成年人，體重均在70公斤以上；再加上少量的行李和設備，估計總負載在350公斤左右。
    因為氣溫較高，我們全程打開車內的空調。
    除了上面五個因素，影響油耗的成績的另一個重要因素就是輪胎。在測試開始前和結束后，我們會分別測量輪胎胎紋2點的溫度和硬度，從而反映原車輪胎在節能能力上的表現。

油耗測試成績：
    一天下來，經過252公里的長途測試，我們得出了下面的油耗測試的成績。

    從上圖我們可以看到，新明銳1.4TSI在搭載350公斤高負載的情況下行走市區綜合路況的實際百公里油耗為6.17L。這個成績比我們預想中要好，比工信部的6.4L/百公里市區綜合油耗要稍小。即使是車輛滿載且為雨天行車的情況，成績也是相當令人滿意，基本符合工信部的油耗成績。

總結：
    為什么新明銳（詢底價|查參配）1.4TSI的油耗會是6.17升呢？下面讓我們來分析一下。
    由于我們大部分時間使用D擋行車，并且溫和駕駛，發動機轉速被發動機管理系統限制在2000轉上下，渦輪沒有完全介入工作，在油耗上更接近1.4升發動機。

    我們在測試前后分別對輪胎胎面一側2條接地胎紋進行溫度和硬度檢測，務求真實反映輪胎實際工作狀況。測試數據見下表：

    測試前后的輪胎溫度和硬度變化不大，說明輪胎硬度較高，滾動阻力較少，發熱較少，這就減少了發動機輸出的動力在輪胎上面的能量損耗，從而減少了油耗。
    負載多少對油耗的影響顯而易見。空調系統嚴格意義上也屬于車輛的負載。空調壓縮機通過皮帶輪獲得來自曲軸的動力，空調打開相當于消耗了發動機的一部分動力從而增加了油耗。此次測試中我們全程使用了空調，這從一定程度上增加了油耗，但這也最為貼近夏天實際用戶的使用習慣。
    我們測試組一共有4個人，體重都在70公斤以上；加上尾箱的一些器材和裝滿的油箱以及雨天的路面，算是高負載測試。這點也使得我們的油耗成績有所增加。
    總體來說，新明銳1.4TSI的油耗成績相當令人滿意；同時，1.4TSI發動機以及DSG變速箱的性能表現也相當出彩。可以說新明銳1.4TSI把燃油經濟性和運動性能融合在一臺車之上，使得用戶能夠花一臺車的價錢同時享受低油耗的實惠和高性能的快感。對于商務用戶和家庭用戶來說新明銳1.4TSI絕對是一個不錯的選擇。好了，本期的油耗測試就到此結束，希望大家會喜歡。請繼續關注用車頻道的相關文章。

感謝以下經銷商提供本次測試的車輛：
廣東廣物駿達汽車貿易有限公司
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