車輪上的韓流 探訪韓泰輪胎韓國(guó)產(chǎn)研基地

● 第三站：G’Trac輪胎測(cè)試場(chǎng)地體驗(yàn)

　　看完輪胎的生產(chǎn)過程之后，接下來等待我們的，將是輪胎成品的實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)。在錦山工廠內(nèi)，除了生產(chǎn)車間和倉(cāng)儲(chǔ)車間外，還配備了專門的輪胎測(cè)試場(chǎng)地——G’Trac測(cè)試場(chǎng)。

 G’Trac干地測(cè)試場(chǎng)于2005年啟用，總占地面積達(dá)20萬平方米，共有12條測(cè)試道路（26種路面），可進(jìn)行15項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目。

 干地測(cè)試場(chǎng)主干道的最高速度為140公里/小時(shí)，操縱性環(huán)道的最高速度為100公里/小時(shí)。

 2007年，G’Trac Aqua濕地測(cè)試場(chǎng)也建設(shè)完成，總占地面積7萬平方米，測(cè)試道路包括瀝青、玄武巖和布里德波特三種路面。

 濕地測(cè)試場(chǎng)共計(jì)有11個(gè)操縱性環(huán)道，總長(zhǎng)度為1200米。測(cè)試場(chǎng)路面寬6米，測(cè)試可在48km/h-104km/h的速度范圍內(nèi)進(jìn)行。

　　我們首先來到的是濕地測(cè)試場(chǎng)，等待我們體驗(yàn)的是一臺(tái)裝配了韓泰最新VeNtus PRime²輪胎的寶馬5系柴油版車型。

 出于安全考慮，韓泰輪胎并沒有讓我們親自駕駛車輛體驗(yàn)，而是安排了一名專業(yè)測(cè)試車手駕駛，由我們進(jìn)行試乘體驗(yàn)。

　　本以為能在這種專業(yè)測(cè)試場(chǎng)上撒幾圈野， 聽到“試乘”兩個(gè)字之后，頗感失望……

　　進(jìn)入場(chǎng)地之前，試車手先把車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，目的是將車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定任務(wù)交給輪胎來承擔(dān)。

 進(jìn)入場(chǎng)地之后，試車手便把車速迅速提升，過彎時(shí)的車速能達(dá)到61km/h，這個(gè)速度相當(dāng)于我們做輪胎測(cè)試?yán)@樁時(shí)的極限車速，試車手基本上是踩著VeNtus PRime²輪胎的極限在過彎。

 更重要的是，這是在關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，而且是在濕地上，輪胎的濕地抓地性能及試車手的技術(shù)都可見一斑。

 為了展現(xiàn)出VeNtus PRime²輪胎的濕地極限，試車手絲毫不顧坐在車內(nèi)的我們，在濕滑道路上不斷壓榨車輛的動(dòng)力：在入彎前一腳重剎，出彎時(shí)一腳地板油，然而車輛還是能緊緊地抓著地面走線，有驚無險(xiǎn)。

　　在濕地測(cè)試場(chǎng)內(nèi)甩了三圈后，我們的身體已經(jīng)被不斷變化的G值給虐了個(gè)遍，稍作休息之后，還要前往G’Trac干地測(cè)試場(chǎng)繼續(xù)體驗(yàn)。

 雖然干地測(cè)試場(chǎng)的面積比濕地測(cè)試場(chǎng)要大，但我們?cè)谶@塊場(chǎng)地上要體驗(yàn)的內(nèi)容并非速度極限，這讓剛剛在濕地場(chǎng)被虐了幾圈的我們松了一口氣。

　　干地測(cè)試場(chǎng)的主角是兩款各具本領(lǐng)的輪胎——其中一款是剛剛在濕地體驗(yàn)過的VeNtus PRime²，這次是體驗(yàn)其自我修復(fù)的功能；另一款是具備缺氣保用功能的VeNtus S1evo²。

　　工程師首先在VeNtus PRime的胎面打入三根鐵釘，稍作展示之后，再把三根鐵釘拔出，然后讓我們坐上測(cè)試車，開始進(jìn)入場(chǎng)地體驗(yàn)。

 工程師先用釘槍把鐵釘打入胎面，“突突突”就把三根鐵釘打進(jìn)去了，看著都覺得疼……

 三顆緊緊插入輪胎的鐵釘，雖然扎釘?shù)牟课辉谛箽?，但由于輪胎材料具備緊致缺口的作用，因此泄氣的速度十分緩慢，泄氣時(shí)也沒有明顯的“呲呲呲”的聲音。

 把鐵釘整根拔出，可以看到胎面的缺口已經(jīng)不明顯了，破洞被橡膠自身擠壓堵上。

 帶著被扎過釘子的輪胎，測(cè)試車在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行加速及緊急變向的操作，扎過釘?shù)妮喬ヒ廊话殉至己玫臍鈮籂顟B(tài)，完全看不出曾經(jīng)受過重創(chuàng)。

　　我們坐在車內(nèi)，一直盯著的不是測(cè)試場(chǎng)的路況，而是車內(nèi)的胎壓計(jì)。

 在整個(gè)體驗(yàn)的過程中，被釘子扎穿過的VeNtus PRime²輪胎橡膠由于具備自我修復(fù)功能，并沒有出現(xiàn)虧氣的現(xiàn)象，而是像正常狀態(tài)一樣保持胎壓的穩(wěn)定，甚至因?yàn)檩喬囟鹊纳?，胎壓也相?yīng)地增加。

　　而另一款VeNtus S1evo²輪胎，在進(jìn)行體驗(yàn)之前，工程師先將左后輪胎的氣完全放掉，等到車內(nèi)胎壓計(jì)顯示胎壓為零時(shí)，再開車進(jìn)入場(chǎng)地體驗(yàn)。

 被完全放干凈氣的VeNtus S1evo²輪胎，從表面看確實(shí)是癟了，但輪胎并沒有被輪輞完全壓塌，胎側(cè)依然有支撐的作用，胎側(cè)內(nèi)部的加強(qiáng)設(shè)計(jì)此時(shí)便發(fā)揮作用了。

 車載電腦的胎壓計(jì)顯示，左后輪已經(jīng)完全沒氣了，胎壓值為零。

　　我特意挑選了后排左邊的位置乘坐，雖然我知道我屁股下面的輪胎是完全沒氣的，但在體驗(yàn)的過程中，車輛并沒有出現(xiàn)單側(cè)起伏的現(xiàn)象。

 以80km/h車速在場(chǎng)地內(nèi)巡航時(shí)，車輛行駛依然十分平穩(wěn)，只是在車輛起步和停車前會(huì)聽到虧氣輪胎傳來的較大的摩擦聲。

 這條虧氣輪胎在場(chǎng)地內(nèi)跑了四五圈之后，胎面并沒有出現(xiàn)輪輞邊緣碾壓的痕跡，可見胎側(cè)的支撐性還是蠻強(qiáng)的，滿載的寶馬7系可不輕。