《輪胎大測試2》三款215/55 R17的選擇

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】前面三篇的輪胎單品介紹完畢后，接著便是本篇的總結了。三款215/55 R17輪胎文章上線后，很多網友在下面討論激烈，點評這三款輪胎各自的優缺點：有人覺得倍耐力新P7就是“神胎”，有人覺得德國馬牌輪胎就是好，有人覺得通伊歐的輪胎不值得和倍耐力、德國馬牌相提并論。然而，事實真的是這樣嗎？俗話說得好：“是騾子是馬，拉出來溜溜就知道。”

　　我們把這三款輪胎換裝到同一輛車上，分別進行百公里加速和制動、繞樁、車內車外抑制噪音等測試，了解它們在不同項目的表現。這三套輪胎，有在加速表現出色，也有在油耗方面表現出色的，總的來說各有各的特點，它們都有自己擅長的一面。

● 先用2個問題來概括這次《輪胎大測試2》實測成績的看點

　　可能大家覺得小編又收錢了，個中原因很簡單，把它放在和倍耐力新P7和德國馬牌CPC2中測試，一個最多算二線品牌的產品和一線的大品牌相比，成績相差那么小；甚至有些成績比一線大品牌的出色，而且價格還不貴。我們對倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的性能已經比較了解，因此對它倆的期望比較高，但想不到通伊歐C100+的表現同樣出色，這確實超出了我們的預期。

　　上一個問題已經講述了，對于倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的表現，無論是它們的性能表現，還是它們的價格，我們心里都有底。倍耐力新P7給大家的印象是運動，但它網淘的價格和舒適靜音的表現則超出了我們的預期；當然新P7的宣傳賣點就是有不錯的舒適靜音。至于德國馬牌CPC2的表現就完全符合我們的預期了，舒適靜音和濕地安全是最大的賣點。

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　　我們在《輪胎大測試1》已經解釋過為何這次輪胎測試不叫“橫評”——輪胎測試受客觀因素影響明顯，而最關鍵的是這五款輪胎的定位和價格不盡相同，采用“橫評”方式將有失公平。因此，我們公布的測試結果僅針對參與測試的該款輪胎，而不是以具體項目為節點對比輪胎的成績。接下來，我們就來看看本次三款測試輪胎各自交出來的成績單。

● 倍耐力Cinturato P7

　　倍耐力新P7是一款定位為運動型的輪胎，但它產品的介紹中除了操控外，還有不錯的靜音舒適性、耐磨和節油的性能，因此我也把它定義為一款綜合性能比較好的輪胎。

1.靜態體驗

　　倍耐力新P7定位為運動型輪胎，胎面花紋采用非對稱設計再正常不過了，但它的花紋塊設計很有特色，縱向溝槽比較大，而橫向溝槽小很多，而且花紋塊偏大。在感官體驗上，輪胎的胎體和胎面也是硬硬，對于車輛的支撐性能是不錯的，在動態測試中有很好的體現。

　　新P7的胎冠硬度達到68HA，胎側也有54HA，胎冠比高的硬度提升輪胎的耐磨性能，較軟的胎側提高輪胎緩沖能力，確保有良好的舒適性。另外，結合特別的輪胎配方，能讓輪胎在操控和其他方面的性能得到最大的發揮。

2.動態測試

　　在三款輪胎中，倍耐力新P7的動態測試成績幾乎都是最好的，當然這也是意料中的事情。若一款定位運動性能的輪胎，它的操控能比其他兩款輪胎差，新P7也不會被大家奉為”神胎“。它也沒讓我們失望，在百公里加速、制動和繞樁中，勇奪第一。

　　當然在油耗測試和靜音舒適方面，沒有德國馬牌的CPC2好，這也是再正常不過的事情。

3.綜合評價

　　我們根據倍耐力新P7在靜態體驗和動態測試的各個項目中的實測成績，以雷達圖的形式對其進行綜合水平評價：