各項性能均衡 固特異三能輪胎長期測試

● 動態測試：

    本次長測的車型為1.5MT新飛度（詢底價|查參配），車主換了“黃筒”（KYB [Lowfer Sports]避震套裝）、加了運動包圍和換了輪轂輪胎等輕度改裝。雖然已經使用了1年多的時間，但車型整體的性能比出廠時有了一定的提升。

    飛度采用的懸掛分別是前懸麥佛遜后懸扭力梁，懸掛的軟硬度是前軟后硬，但它整體的懸掛調校是偏軟的。除了換黃筒外，車主將原車輪胎的尺寸由原來的175/65 R15換成了195/55 R16。因此大家看到下面飛度在繞樁時的表現，可千萬不要和原廠的飛度相提并論，因為它已經不是原來的飛度。

    上面GIF可以發現安裝了三能防爆輪胎的飛度在低于55km/h速度繞樁表現，車身側傾在出彎的時候比較明顯。

1.車型底盤極限低 但輪胎時刻緊貼地面

   飛度在低于55km/h的速度繞樁時，隨著速度的不斷攀升，輪胎的嘶叫聲也隨之增大，車輛的側傾也隨之增大。由于飛度改裝了黃筒，降低了車身的重心，對繞樁有良好表現起到重要的作用。從GIF中，我們看到飛度即使有偏離路線的傾向，但輪胎的抓地力表現始終如一，時刻緊貼地面為車輛提供足夠的支撐力，并順利完成繞樁。

    但當車速超過55km/h繞樁時，輪胎雖能緊貼地面，但車輛的推頭感很強。飛度的轉向和底盤有種分離的感覺，能夠硬生生的把車推出既定的路線。輪胎的尖叫聲很大，從現場我可以發現輪胎的胎側變形很小，原因是防爆輪胎厚厚的胎壁，對于像飛度車身重量的車型，輪胎受到的擠壓不大，而且輪胎能緊貼地面。如果車身的極限更高，繞樁的速度也不只是55km/h的時速了。 

2.輪胎未出現熱衰減

   繞樁，我們還是以一定的速度繞10圈做參照的標準，發現輪胎一直都能夠為車輛提供源源不斷的抓地力，輪胎都沒有讓我們察覺到失去抓地力。

　　當天測試的地面溫度為47.6攝氏度，輪胎測試前的溫度為41.5攝氏度，測試后的溫度為70攝氏度。

    三能防爆輪胎在繞樁的過程中，抓地力表現從未改變。也可以表明這種強度的繞樁，輪胎的熱衰減無法體現出來。三能防爆是我們測試的第二款偏重操控的輪胎，它的操控性能雖比不上裝在世嘉上的馬牌CPC2，但從它在繞樁和零熱衰減的表現，操控能有不俗的表現是理所當然的。

3.車外噪音偏高 車內噪音可接受

 　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的環境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    在場地車外測得的噪音數據分別是81.4、80.4、81.8、80.6和82.3分貝，平均為81.3分貝。這個數值有點偏高，比綠歌伴EP150測得的最高數據78.5分貝高了1.8分貝，偏操控的三能防爆輪胎在抑制車外胎噪表現不佳。但一款偏運動、胎壁采用加厚橡膠制造的輪胎，車外胎噪的水平差強人意。那它在抑制車內噪音方面表現如何？

   在更換輪胎前，我們在瀝青路面對原裝輪胎（韓泰OPTIMO K715）的車內噪音水平進行了測試，測得五組數據分別是67.7、68.2、67.9、68.4和64.2分貝，平均值為67.28分貝。而換裝固特異三能防爆輪胎后測得的五組數據分別是64.9、66.7、69.8、69.9和69.2分貝，平均值為68.1分貝。

    換裝前后的車內噪音值相差0.82分貝，這個變化不明顯。而我們要留意一點非常重要的信息，輪胎的尺寸由原來的175/65 R15升級為195/55 R16，胎面寬了20mm，扁平比由65降到55，就這兩個因素對胎噪提升0.82分貝也說得過去，況且輪胎很硬實對胎噪的影響也很大。

    如果把裝在飛度輪轂上的三能防爆輪胎靜音數據和裝在世嘉上的馬牌CPC2相比較，還是有一定的差距。但也不得不承認一個事實，一套加厚且偏操控的輪胎，能夠有如此的表現也要滿足了。